中国争抢亚洲豪华邮轮市场

合资企业注册资本为40亿美元，集全球两家造船巨头的生产和技术潜力为一体。其中10亿将用于建造船只。俄罗斯金融市场和管理研究所专家别利亚耶夫在评论中国选择芬坎蒂尼的原因时解释道：

"中国选择欧洲是因为意大利、法国和德国公司都是公认的造船大国。在东方有日本和韩国，它们的造船业也有进展，包括邮轮建设。然而中国认为，与欧洲公司相比，它们的技术还不够先 进。值得指出中国行动的渐进性--还在半年前中国就同芬坎蒂尼签署了船只维修协议。而下一步就是成立合资造船公司。也就是说，经济上循序渐进，中国迈的每 一步都不大，但是一直是在坚定地朝一个方向前进。"

中国交通运输部希望在几年内把中国变成继美国之后全球第二大邮轮市场，并预言：到2020年中国邮轮旅客数量将达450万人次，而到2030年，将超过1000多万人次，将在全球位居第一。为了保证这样的增速，中国需要100多艘客运 邮轮。别利亚耶夫认为，中国有足够多的人有条件乘坐豪华游轮。他接着说：

"中国认为经济还会有长足的发展，因为富人阶层会利用这样的服务，而 富人阶层的形成需要经济成功。我们都知道，发展中心正在向亚洲转移。邮轮建造本身就能间接证明：主要的经济利益将在那里，在中国，在亚洲，全球发展将在那 里。意大利人自然愿意转向中国市场，明白西欧的增长潜力已经在相当大的程度上耗尽。2020年想旅游的450万中国人中，40%的年龄不到40。在这方 面，他们不同于欧洲人，更不同于美国人。除此之外，中国人呢还喜欢同父母和孩子一家三代一起出游。不难想象，这将为在中国造船的意大利人开辟一个多么广大 的前景。"

全球豪华邮轮生产能力严重低下。每年只能建造8艘这种级别的邮轮，而实际需要约13艘。中国船舶的意大利伙伴指出，战略协议的签署为他们进入具有巨大增长潜力的邮轮市场敞开了大门。
上海外高桥造船计划2017年开建豪华邮轮。这将是中国船舶和芬坎蒂尼联合制造的首艘邮轮。计划在2020年前交付给运营商。
全球最大超级豪华邮轮公司美英嘉年华邮轮集团Carnival Corporation已被选定为运营商。2015年10月中国船舶和中投公司同它签署了合作协议。合同金额为26亿英镑。根据该合同，双方将在香港成立邮轮公司，将在上海外高桥造船订购邮轮。嘉年华邮轮集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德十分看好中国邮轮市场，并有雄心勃勃的开发计划。他认为，世界邮轮旅游重心已经转移到东方，所以中国市场是发展最快的国家，对豪华邮轮的需求只能增加。