其实，C919已经出现过首飞滞期的问题（原计划于2014年）。显然，测试过程还存在完善结构的诸多工作。飞行能否成功首先取决于安全问题，这也决定了中国民航工业的未来。因此，测试过程将极为审慎，甚至可能再次延期。
也许，如果C919获得必要的安全水准和最小的可接受的经济参数，那么，中国政府将利用自己对航空公司的影响力推动该机型的销售。考虑到中国庞大的航空市场，C919取得一定的商业成绩是有保障的。
C919客机的销售，将导致波音和空客在中国市场上的萎缩。鉴于此，西方媒体将在评价时极度负面，甚至在西方大公司代表避免直接批评的情况下也将这样。
而且，C919开始飞行也不意味着，中国已在航空领域技术保障方面获得了独立。该机型几乎完全依赖于西方的系统和设备，其中包括发动机、电子配件、液压和燃油系统等等。
该项目尽管耗费巨大且困难重重，尽管存在技术上的风险和世界媒体带“有色眼镜”。但中国还是在沿着这条发展自身工业基础的道路上向前迈进。在世界民航市场上，不存在可轻易赢得自己位置的可能性。对此应有清晰的认识，不要欺骗自己，也不要有过多的期待。
类似中俄两国这样的国家，在首批民航机型投产后，可以获得宝贵的经验、培养工程师和工人队伍，而且可以打造自己的生产基地。在此基础上，可以提高民航设备的本土化生产度，研制新的更加成功的机型。
最开始的时候就应明白，在民航设备保障方面，哪怕取得些许的成绩，包括发动机和其它重要系统的生产，都需要付出数十年的心血。对中俄两国来说，克服与美国和欧洲的差距，不存在捷径。因此，两国应在此类大项目实施方面尽量将潜力整合起来。双方在C919后的宽体客机研制方面也正走这样的路径。
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