中国力帆汽车“真金白银”在俄建厂

在俄罗斯市场，这家来自重庆的车厂并非"新手"。各种车型，比如力帆Cebrium, 、Solano、Smily已在俄罗斯行驶多年。尽管如此，专家们还是对这家车企在危机之时迎头建厂有些不解。

      据"汽车统计"分析机构资料，2015年前5个月，俄罗斯汽车市场几乎"缩水"30%。而且，中国品牌销售下降幅度更甚，高达64%。专家们认为，很多经济型车辆购买者、包括中国大多数汽车品牌的购买者，转向购买俄国产车辆。卢布贬值后，国产车价格上涨程度也不大。再有，与中国汽车相比，俄车型的维修费用要更低些。

      在俄罗斯市场，力帆、吉利、奇瑞和长城四大品牌为大家所熟知。目前，这些车型销售状况都比较差。其中，力帆前5个月仅为3796辆车找到了主人。也就是说，同比下降了2.5倍。但这样的业绩还不是最差的。

        那么，力帆在俄罗斯汽车市场如此萎靡不振的情况下为何要投入3亿美元呢？《驾车》杂志分析员马克西姆·帕斯图申科认为，中国车厂的举措是完全符合逻辑的。危机不可能一直持续下去。一旦危机结束，那么力帆将迎来"曙光"。他说：

"力帆先行一步的决策是正确的。自建工厂，可以大大降低在俄车辆生产费用。目前，力帆有几款车是在北高加索切尔克斯克的‘杰尔维斯'厂组装的。组装的质量并不能得到完全的保证。启动自己的工厂，可对质量形成良好的监控，而更为主要的，是降低成本，在消费者眼中，可提高其吸引力。"

马克西姆·帕斯图申科认为，尽管有危机存在，但俄罗斯汽车市场还有巨大的增长潜力。主要原因在于，俄罗斯居民的汽车保有量不是很高，每1000人约有300辆车。而且，有些客户需要对车辆进行更新。专家还分析说，中国品牌的机会从中期看，还不能对欧洲和韩国品牌造成竞争。但从长期看，中国车型还是能够在市场上获得一席之地的。

       值得指出的是，俄罗斯人在15-20年前还对韩国车持另一种态度。但现在，其销售量已位居前列。我觉得，中国汽车工业走得要更快些。《驾车》杂志分析师马克西姆·帕斯图申科总结说。