从欧盟对俄罗斯推出的制裁、其中也包括对“DOBROLET”航空公司推出的制裁可以看出，过度依赖进口民航设备使国家变得易受伤害。西方国家在必要的情况下，会限制设备供应、甚至对大市场也毫不怜惜。早前，西方曾对伊朗也实施过民航客机配件供应限制。
在研制宽体客机方面，有必要在一定程度上摆脱对西方国家的技术依赖。根据设想，这种宽体飞机与俄产Superjet 100和中国产ARJ 21、 C919的不同点在于，该型飞机自产组件程度要更高些。俄中生产线上的飞机配件和系统将不再由西方生产商来供应。
此型飞机研制项目的初步造价也能说明一些情况。2014年6月，俄罗斯联合航空集团总裁尤里·斯柳萨里对外宣布说，项目成本大约为70-80亿美元，但后来的造价却增加到了130亿美元。
这意味着，俄罗斯将扩大对项目的参与度。开始的时候，中方认为俄方已有现实的宽体客机系列生产经验。后来才明白，将联合研制各种航空组件。其中，俄罗斯国防电子航空集团“电子技术康采恩”已经为此项目提出了一系列合作建议。
俄罗斯“航空设备”公司也希望参与新型飞机10套系统的研制工作，并为此准备了一些建议，比如轮胎、液压和燃料系统、供电系统、制冷系统、辅助动力装备系统以及防火和防冰设备。俄罗斯奥布宁斯克市的“技术”科技生产企业和北京航空材料研究所已在从事该型飞机特种玻璃的研制工作。
毫无疑问，一些新技术将转交给中国企业，并在中国启动生产过程。与此同时，这些项目也将给俄方公司技术升级提供必要的资金保障，并给俄方市场提供扩大生产机会。
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