关于加加林牺牲的六种说法

作者：俄新网记者黄轶男

40年前的今天，即1968年3月27日，世界上第一个宇航员尤里·加加林神秘牺牲。当天加加林和另一位飞行员谢列金驾驶米格-15战斗机，执行训练任务，但在执行任务过程中坠毁在苏联中部地区。

在40年后的今天，《共青团真理报》再次提出并探讨了加加林牺牲真正原因的问题。值得注意的是，当年苏联政府在加加林牺牲后，曾组建调查小组开展事故调查，但事故调查报告至今仍未公布。

在空难发生的第二天，根据苏共中央的决定，苏联政府开始对获得过苏联英雄称号的第一个宇航员加加林和他的战友谢列金死亡原因开展调查。但是过了一段时间后，调查组得出的事故原因报告被加密封存，又过了一段时间后，这个调查小组也逐渐销声匿迹了。

关于加加林和谢列金死因，至今只有一个简短的正式说法：“在完成训练飞行过程中因飞行事故丧生”，这是当年苏共中央政治局签署的正式文件中的措辞。但在这句话里根本没有提到这两位飞行员的死因。

事故发生后，前往事故地点的专家们在查看事故现场后大为震惊：两名飞行员的降落伞伞绳被割断，座舱内没有发现降落伞。此后关于二人的死因产生了多种说法。

说法一：阴谋论。有人特意割断了降落伞的伞绳，这样两名飞行员就无法弹射跳伞。而另一些人同时还人为制造故障，导致飞机失事，这样两名飞行员就没有逃生机会了。至于为何没有配备降落伞，而且伞绳还要被割断，说法就更加离奇：据说当年的苏共中央总书记勃列日涅夫亲自下令除掉加加林，因为对加加林所获得的荣誉和巨大的知名度嫉妒不已。

很少有人知道，苏联克格勃工作人员曾在战机失事后三天在附近的村庄搜查是否有人藏匿降落伞。实际上这很简单：在军方和调查人员封锁坠机现场之前，附近村子里的人就把机上配备的降落伞割下来偷走，目的是拿降落伞布贴补家用。

说法二：撞鸟论。当时调查组在出事现场找到了一支鸟的残骸。所以马上就有个推论说，加加林的飞机在空中和鸟相撞，因此坠机。为了求证，从科学院邀请了鸟类专家参与调查。这些科学院的学者们证明，这只鸟并没有和飞机相撞，这只松鸦只是遭到了猛禽的袭击坠地，甚至还复原了猛禽和这只松鸦的飞行路线。加加林的飞机是在此后坠落到事发地点的。

说法三：醉酒论。也就是说，谢列金和加加林在执行任务时，处于醉酒状态。确实，在事故发生两天前，宇航培训中心政委克雷什科维奇过生日，加加林和谢列金也曾参加祝酒，喝了两杯。宴会结束后各自归家。在执行任务前一天，这两个人根本就没喝过酒。

3月27日当天，加加林从早晨就开始不顺。起初他的车子打不着火，无奈只好乘公共汽车前往服役地点，即齐卡洛夫军用机场。从公共汽车下来，加加林又发现忘了带通行证，只好回家取证件。当时大家劝他不要回家取东西，但加加林回答说，没有通行证进入机场属于违规，急忙赶回去取证件。在民间广泛流传着一种说法，早上出门忘记东西，又回家去取，是不吉利的征兆。对安全问题尤为敏感、迷信颇多的飞行员来说，加加林在飞行前的举动无疑是致命的。

说法四：机械故障论。加加林驾驶的飞机年久失修，部件磨损严重，加上当天空军气象部门没及时提供气象信息，因而没有分析天气因素是否允许进行训练飞行。当天气象探测飞机在加加林起飞一分钟后，才在齐卡洛夫机场着陆。

加加林驾驶的米格-15双座歼击教练机上没有安装“黑匣子”。机上只有记录仪，自动记录飞行高度和速度，可是那天在记录仪里忘记了安放打字纸。

按照规定，整个飞行过程应由两个无线电雷达掌握，一个雷达跟踪飞机的飞行路线，另一个跟踪飞机的飞行高度。这非常重要，因为在这一天在这一地区除了这驾米格-15歼击机以外，还有7驾飞机在不同高度在执行任务。可是当天高度雷达没有开机，而跟踪飞行路线的雷达也没有按照规定，每隔30秒钟对着雷达屏幕拍一次照。

说法五：人为因素论。3月27日坠机事故调查人员中，最富权威的一位中将，谢尔盖·别洛采尔科夫斯基曾证明：加加林的飞机在执行任务时，附近飞过另一架战斗机，造成空气气流骤变，加加林的飞机进入空气涡流，导致螺旋滚动坠落。支持这一观点的还有著名的宇航员阿列克谢·列昂诺夫。

说法六：撞球论。根据第二号宇航员格尔曼·季托夫的说法，在机场附近经常放出这种气球，搜集气象信息。探测气球内充满了氢气，下面载有气象探测仪器。加加林的飞机在空中与气象探测气球相撞，导致坠机。

军方在飞机失事点确实找到了数个气象气球，但它们都是在多日前坠落的。此外，根据飞机碎片分析，如果在空中发生了飞机和气象仪器相撞，那么飞机的碎片在空中就开始脱离机体，而在现场找到了94%的飞机碎片，其中没有发现相撞后留下撞痕的碎片。这也就是说，飞机至少在空中时还是完整的。

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