俄中格罗杰格沃边境车站面临关闭的威胁

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俄新网RUSNEWS.CN莫斯科9月17日电 俄罗斯格罗杰格沃车站目前面临关闭的威胁。俄罗斯铁路部门认为，这个滨海边疆区最知名的俄中边境车站经营亏损。

《远东报》收到远东铁路局发给格罗杰格沃车站的一份官方文件，其中说， "根据俄罗斯铁路开放型股份公司运输服务中心副总经理卡卢霍夫2007年7月3日召集的会议记录，按照《第四号收费标准参考》中规定的第1、2、3条审议关闭格罗杰格沃车站的合理性并对此提出建议。”这三条是格罗杰格沃车站的主要经营范围，因为它们直接关系到几乎所有来自中国的商业供货。

显然，关闭格罗杰格沃这个大宗货物的过境车站将影响到外贸活动的经营者，甚至终端消费者。

关闭格罗杰格沃车站的建议书原本应该在8月31日送交位于哈巴罗夫斯克的俄远东铁路局。建议书中请求俄远东铁路局指示如何避免车站维护和运营亏损。俄远东铁路局新闻处不久前发布的消息称，“过去几年来，格罗杰格沃口岸至绥芬河边境口岸的过货量大大增加，与2001年相比增加了84%，2006年超过720万吨，而今年上半年则超过了460万吨。”

该报称，格罗杰格沃车站从今年五月份开始实行新规定，凡是中国车皮中的货物，无论是否继续通过铁路还是汽车在俄罗斯境内继续运输，都必须从中国车皮换装到俄罗斯车厢。那些用带篷大型货车运货的货主不得不为每个车皮缴纳一笔从**2.5万卢布 25000 RUR**至**3万卢布 30000 RUR**不等的费用，这笔费用虽然没必要的，但却是必须缴纳的。据非官方消息，尽管铁路车厢运输的方式既方便又经济，但许多从中国进货的业主还是拒绝铁路服务，而愿意采用汽车运输方式。

正是由于大批业主拒绝铁路服务，这个从过货量看来应该盈利的模范车站才成了一个亏损车站。如果格罗杰格沃车站最终被关闭的话，来自中国的货物将很可能通过符拉迪沃斯托克车站或乌苏里斯克车站过境。这将会导致货物运输价格翻几倍。

在这一背景之下，哈萨克斯坦目前还积极进行通向中国的铁路建设。还计划依照中国铁路轨道宽度修建轨道宽度为1435毫米的铁路（俄罗斯的轨道宽度为1520毫米）。这样，中国货物很快即可不通过跨西伯利亚大铁路而被运至俄罗斯西部和欧洲国家。

很遗憾，《远东报》记者还未能得知铁路部门对目前格罗杰格沃车站情况的官方立场。

俄罗斯反垄断局哈巴罗夫斯克边疆区分局（远东铁路局所在地）5月份已经收到几名业主针对远东铁路局垄断行为的递交的状告信。针对这一情况，哈巴罗夫斯克边疆区反垄断分局要求俄罗斯交通部对远东铁路局实行货物换装新规定的合法性做出鉴定。 然而，俄罗斯交通部至今仍未对此做出鉴定，哈巴罗夫斯克边疆区也始终未收到鉴定书。

今年10月份，符拉迪沃斯托科将举行由俄罗斯铁路公司发起和支持的远东运输物流论坛，在这次论坛上，上级部门将对众所关心的问题做出答复。