航空运输：淘汰赛

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作者：俄新社政治观察家马克西姆·克兰斯

刚被任命为俄罗斯航空署署长的根纳季·洛先诺夫一走马上任，随即便发表了极具轰动效应的声明。他在7月3日接见记者时说，俄罗斯航空管理部门可能会着手起草针对不可靠外国航空公司的"黑名单"。许多观察家直接将此威胁与欧盟6月底推出的类似名单挂钩，俄罗斯有10家航空公司上榜，其中包括执行俄总统出访任务的"俄罗斯"航空公司。洛先诺夫辩解说，正在筹划中的惩罚行动绝对不是"针对欧盟的复仇"，但这无异于火上浇油。

不难推测，俄罗斯航空管理部门的决定是考虑周密的警告行为。6月26日，时任俄罗斯航空署署长的叶夫根尼·巴楚林曾在欧盟飞行安全委员会审议有关"俄罗斯专案"的会议上发言。他承认，他在会上试图说服欧盟不要将俄罗斯公司列入受制裁名单，尤其是在俄罗斯－欧盟峰会召开前夕更不能如此，峰会将于今秋在莫斯科举行。

然而，即使俄罗斯的航空公司不被列入此次发布的"黑名单"，但并不能保证下次的名单上没有它们。担忧并非空穴来风。仅举一例，2003年，图－134、图－154和雅克－40就因不符合环保和其他方面的标准，被欧洲国家以及其他发达国家拒绝入境。近日，交通部长伊戈尔·列维京颁布命令，要求各航空公司迅速采取一切措施，消除外国检查者指出的不足之处，让飞机达到国际安全标准，这并非偶然。他威胁说，否则这些公司将失去国际航线的飞行资格。

与此同时，目前的冲突再次暴露了一个最严重的问题，俄罗斯航空部门对之束手无策已不止一年。这便是极不乐观的飞机状况。目前，国家登记在册的共有5700多架飞机，但能够飞行的不足一半，仅2500架。其余的因老化无法服役，只能在飞机库里生锈，也失去了修复价值。列维京不久前曾宣布，所有的图－134和图－154飞机将在近5年内报废，而它们是目前俄罗斯民航业的中坚力量，这即是说，俄罗斯的飞机数量还将减少。

不仅如此，干线飞机的平均使用年限为17年，支线飞机接近30年。目前，仅有10%的客机可以称得上是现代化的，其中既有国产的，也包括外国制造的。欧盟对俄罗斯航空公司的要求在很大程度上是有理由、有根据的。它们的许多飞机不仅不符合欧洲标准，而且简直是危险的。仅去年我国就有318人在空难中丧生，这比前10年民航死难人数的总和还要多。因此，不能将目前的"航空警报"视为演习。事实上，形势相当严峻，已发展到淘汰赛的地步：俄罗斯的航空公司很可能被赶回专营国内航线。

作者观点不代表俄新社观点