中国民航局：未对波音737 MAX在中国复飞设定时间表

中国民航局表示，维持此前的三原则不变：即飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。

两架波音737 MAX客机坠毁后，美国及很多其他国家停飞该飞机。 2019年3月，一架载有157人的埃塞俄比亚航空公司同型号飞机在该国德布雷塞特镇附近坠毁，所有人全部遇难。2018年10月29日，一架印尼狮航同型号飞机坠毁，该事故造成189人遇难。

2019年10月，联合机关技术审查国际飞安小组（JATR）查明，波音公司和美国联邦航空局通过的737 MAX飞机认证存在重大缺陷。专家认为，其中包括美国联邦航空局没有完全提供有关MCAS的重要信息，而该局本身在认证过程中授予波音公司过多权力。

737 Max长达20个月的停飞18日在美国结束，但波音不断攀升的相关成本已飙升至数百亿美元。波音公司详细说明了停飞带来的约200亿美元的直接成本：86亿美元因飞机停飞而向客户进行赔偿，50亿美元用于异常生产成本，63亿美元用于737 Max项目增加的成本。

波音还花费了近6亿美元用于飞机存储、飞行员培训和软件更新，这些都不包括在其总体成本估计中。此外，它还设立了1亿美元的受害者赔偿基金，这笔资金也不包括在波音200亿美元的预估成本中。因此，波音737 Max停飞的总成本约为207亿美元。

对于波音而言，中国是全球最大的航空市场之一。在全球各国中，中国停飞的波音机队数量最多。目前，中国共有96架737MAX飞机停飞，其中南航24架，国航15架，东上航14架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

此前有分析人士认为，停飞波音客机可能会给中国的大型民航飞机腾挪出一定的市场空间。但中国资深民航专家綦琦此前接受俄罗斯卫星通讯社采访时对此表示怀疑。

他说：“这一假设的前提是C919飞机已经定型量产并投入商用，然而目前我们尚未看到一个比较明确的时间表。而且C919飞机的一些关键系统也是来自于波音的相关产业链。中国是波音民机重要的一个大型市场，波音在海外唯一的一个交付中心就设立在中国的舟山。从商业角度来看，波音急需与中国的航司和机构开展相关合作。”