俄专家：对乌克兰供华航空发动机的能力不要高估

“马达西奇”公司很早就与中国进行积极的合作。该企业正向中国提供发动机，已装备俄产米-17、米-26、卡-28和卡-32直升机 。此外，中国一些教练战斗机也在使用乌产发动机。比如，k-8教练机上装备有AI-25发动机、L-15教练机配备的是AI-222-25发动机。

然而，这些领域的前景并不看好。比如，中国在研制“岷山”发动机后，在打造教练战斗机发动机方面取得了进步。此外，独立于乌克兰的AI-222-25发动机企业已在俄“礼花”厂铺开业务。该型发动机可在中国L-15和俄雅克-130飞机上使用。再有，俄罗斯已在为米-17直升机生产VK-2500发动机，并逐渐加大其规模。

“马达西奇”公司试图向中国推介自己的与生产D-18T发动机有关的技术。这种发动机已在苏联超重运输机安-124上使用。但要知道，对于中国测试的最重型飞机运-20来说，该型发动机显得过于沉重。从尺寸上看，运-20与俄产伊尔-76相类似。预计，乌方可能将按照中国的要求对其“再加工”，就此可帮助中方尽快为重型飞机研制自己的发动机。

事实上，乌克兰借助D-18T技术帮助中国研制发动机的可能性并不高。要知道，生产D-18T的车间早在10年前就已停产，此后，再也没有生产过D-18T发动机。再有，苏联时期以及苏联解体后的一段时间里，乌方是在与俄罗斯企业紧密合作的情况下生产D-18T发动机的，后者为其供应材料和组件，在发动机成本上占不菲的份额。鉴于此，乌方在与中方合作过程中，仅能提供苏联时期的文件，而其停产的车间设备亦是苏联时期的遗物。很早以前，与此发动机有关的生产协作链条就已断裂，很多人才早已流失，他们在从事其它工作并失去了原有的技能。

乌克兰在技术上存有局限性，同时，还有不断增长的政治风险。过去，乌克兰在俄罗斯、欧洲和美国之间执行的是平衡政策。任何一方都无法对乌政府有效施压。因此，乌方在与中方军事技术合作方面能够保持高度的独立性。

但目前，乌克兰是亲美政府控制。在亚努科维奇任职总统期间，“马达西奇”公司领导层一直得到国家领导人的关注。其总经理维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫是有政治影响力的人物。但现在情况已经发生了变化。乌克兰新领导层不那么关心苏联的工业遗产，他们不想维护乌克兰工业界的利益。如果美国人认为，中乌两国的项目有损其利益，那么，美国大使打个电话，就能让这些项目夭折。