中国将在汽车上安装用于追踪车辆的无线射频识别芯片

据《华尔街日报》（Wall Street Journal）援引了解情况的消息人士的话报道，目前这一电子识别系统仅处于测试之中，但2019年1月份起所有新车将强制要求安装。俄罗斯卫星通讯社和广播电台的记者没能从网上公开消息源找到官方对上述信息的确认函。一些中国网上汽车杂志和论坛上确实正在讨论可能实施强制安装“汽车电子标识”的规定，但给出了所有车辆强制安装电子识别系统的两个“截止日期”：一说是2019年1月，二说是2020年1月。违规司机将被处以500元罚款。

实际上，网上到处都在引用同一份文件——公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》。文件中详细列举了对上述无线射频识别装置的技术要求，但没有指明普遍安装的期限。

但是，可以肯定一点：这方面的工作正在积极开展，事实上，在中国境内注册的所有汽车迟早都必须安装无线射频识别装置。事实还在于，在一些地区，无线射频识别系统已经通过先导测试。例如，从去年9月起，深圳所有出租车（其中包括通过手机应用接单的网约车）、校车和货车上面已经安装了无线射频识别装置，违规司机将被处以500元罚款。这一金额恰巧是中国网上论坛上讨论的金额。

整体而言，车用无线射频技术不是什么新鲜事儿。美国和许多欧洲国家的汽车已经安装了无线射频识别系统，以便车辆在通过收费站时无需停车即可付费。车辆经过扫描标识的大门，尔后司机收到收费公路过路费的账单。港口货车也使用类似系统，以便追踪发货时间和到货时间。但中国是世界上首个计划全面强制所有车辆安装汽车电子标识的国家。

中国当局确信，需要这种系统打击道路超载现象和确保安全。姑且说，这种技术对于护法机构和反恐机构的价值是可以理解的：追踪交通工具位置和身份的新方法从来都不是多余的。但这种方法如何对解决道路拥堵现象有所助益？中信（CITIC）改革发展研究院研究员郑挺颖认为，在普遍安装和联网的情况下，无线射频识别系统可以极大改善路况。

他说：“在协助交管部门管控路况和车辆方面，此类射频识别系统可覆盖国内的各个交通要道和节点，整个交通系统就会形成一张网，助力交管部门进行监控、统筹、分配、调度方面的工作，采集基础数据和信息。如果越来越多的交通网络节点安装了这种识别器之后，其意义就会超过原有公路收费站所起到的作用——系统可以向司机、交管部门实时提供交通拥堵、事故等路况信息，这对于改善交通状况具有重要意义。而且，交管部门也能够以此掌握和确认所有汽车的流量分布和走向，从而进行管控。今后，如果交管部门掌握的路况信息能够与高德地图、百度地图、腾讯地图等导航软件共享，就能帮助司机优化出行路线，避开拥堵路段。” 

郑挺颖说，现在公路收费站拥堵是家常便饭。但借助无线射频识别系统，汽车可以畅行无阻，这将极大改善路况。

他在解释无线射频识别系统的特点时说：“第一，非接触性，识别系统不需要和目标之间进行接触，这样就相对来说节省了时间和人力。第二，可扫描处于高速运动中的目标。汽车在经过收费站时不需要减速或停车刷卡付费，避免像现在一样，车辆在通过收费站时由于缴费时间的拖延，导致车辆聚集，道路拥堵。第三，防水、防油渍、灰尘，即便在雨雪、沙尘天气仍然可以不受干扰，正常运行。这项技术是交通管理部门十分青睐的。”

确实，无线射频识别系统在监控交通工具方面相当高效。在大雾等能见度不高的条件下，道路摄像头可能无法辨认车牌号。此外，有人可能为了逃避罚款，故意用什么东西遮挡车牌号或者把车牌号上面糊满泥巴。而无线射频识别系统将使车牌号无所遁形。在安装无线射频识别系统的情况下，未必能有人能够对它耍花招， 以瞒天过海。