首先，说“不再依赖”看来还为时过早，因为俄罗斯对华供应发动机的合同是在不久前的2016年秋签署的。中方签署了为运输机Y-20批购发动机D-30KP2、总价值为6.58亿美元的合同，还签署了用同样金额为战机购买AL-31F升级版的合同。究竟为何种战机，不得而知。有人猜测，它们是首批J-20，但也有可能是J-16。
无论如何，中国直到目前仍在继续大量购买俄罗斯发动机AL-31F。虽然中国在确保本国空军发动机之需上取得了显著的成绩，但是还谈不上能完全独立生产。尤其是为最新式飞机配备的发动机。
中国在购买苏-35的同时还打算购买一批117发动机，已被俄方证实。但是俄方认为，不该向中国人廉价出售少量发动机供其研究。中国能够为自己的第五代战机获得所需要的发动机，但这是另外一个话题。
还需要指出的是，无论如何也不能把J-11D称之为“中国版苏-35”。实际上它是中国另辟蹊径、试图从根本上提高苏-27家族重型战机性能的一个举措，与苏-35无关。J-11D在机载电子设备上与苏-35不完全相同，在机身设计和气动方面二者也有很大区别。
美国第五代战机的发展史告诉我们，军人掌握这些战机需要很长时间，且会遇到很大困难，而最初其生产规模很小。首批J-20已经交给中国空军进行训练，但是很难预测这些战机何时能做好参战准备。
即便一切准备就绪，也会因为它们的价格昂贵，而要同时生产更简单的第四代战机。而这意味着，J-11家族战机的完善对中国人来说将是一项长期而艰巨的任务。它们对苏-35的兴趣不减，不断进行自主研发以及可能购买俄制发动机，也都与此不无关系。
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