美加恐难撼动中国在电动汽车领域的主导地位

中国专家在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，中国现在已形成完整的电动汽车产业链且有庞大的销售市场，美加企业想要在短时间内建起这样的产业链并不容易，因此想要对抗中国的目的很难实现。

路透社称，美国商务部与矿商和电池制造商举行了闭门虚拟会议，讨论如何提高加拿大电动汽车材料的产量。自拜登当选以来，已有三家美国矿业公司在加拿大投资。矿业占加拿大国内生产总值(GDP)的5%，而美国的这一比例约为0.9%。加拿大自然资源部长Seamus O’Regan表示，美国知道“对他们而言，我们是最安全、最具韧性的金属进口来源”。

但是，生产电动汽车只有矿产是远远不够的。根据瑞银此前的分析，中国在电动汽车领域取得初步成功的关键在于，中国拥有最全面的电动汽车供应链，包括占全球70%的电动车电池产能和80%电池材料产能。

而据CBC多伦多报道，目前加拿大没有能力将原材料加工成最终用于生产电池的组件。加拿大电池金属协会主席丽兹·拉平（Liz Lappin）说：“相对于欧盟和亚洲，加拿大电池金属供应链目前还处于起步阶段。”

正因如此，中国南京大学国际关系研究院副院长、副教授郑安光在接受俄罗斯卫星通讯社采访时强调，在电动汽车领域，中国产业链的完整性决定了美国很难通过联合加拿大来实现对抗中国的目的。

他解释说：“金属矿产只是电动汽车高容量电池产业链的一部分。对这个产业链来说，矿产的加工冶炼技术、电池的生产技术和相关配套更加重要。而中国已经形成了完整的从矿产冶炼到电池生产的产业链。美加企业在短时间内建立完整的产业链并不容易。”

而中国除了拥有完整的产业链，还拥有庞大且增长迅速的电动汽车消费市场。根据Canalys发布的最新研究数据显示，2020年中国市场共售出创纪录的130万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的41%，仅次于占全球电动汽车销量42%的欧洲。中国在电动汽车市场的份额遥遥领先美国。

Canalys预测，2021年中国将售出190万辆电动汽车，增幅高达51%，占中国汽车总销量的9%。前瞻产业研究院还预测2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

Canalys汽车行业首席分析师Chris Jones说：“2021年中国的电动汽车市场前景大好。中国已经有一个出色的标准化公共电动汽车充电桩网络，得到了政府的大力支持，现在重新迎来强劲的消费者需求。”

而考虑到美国的这一战略目标以及美国在电动汽车领域对华“贸易战”和“技术战”的可能性，郑安光副院长提出建议：“首先，通过整合产业链，提高冶炼技术，来进一步确保中国国内外镍钴锰锂等关键电池金属的稳定供应，尤其要关注非洲产区的政治社会风险。”

“其次，要进一步完善和提高高容量汽车电池的设计和生产技术，未雨绸缪地做好应对美国在该领域‘卡脖子’的可能举措。国内电动汽车和电池生产商可以考虑在欧洲甚至非洲布局相关生产企业。”

美国总统拜登2月23日在白宫以视频会议形式，与加拿大总理特鲁多举行双边会晤。双方在会后表示，将从抗击新冠疫情、应对气候变化等6大领域更新美加关系“路线图”。其中包括在矿产能源等方面加强合作。而据路透社报道，环保人士强烈反对美国的几个大型采矿项目。