大众集团推动欧盟与中国签署投资协议

5月29日，德国公司宣布，向安徽江淮汽车集团（JAC Motors）投资10亿欧元，到2025年，JAC Volkswagen合资企业将生产5款电动车。同时，还将建起汽车生产基地。路透社对此进行了报道。德国康采恩提高在世界最大汽车市场上的押注，在这里，国际竞争对手也在努力增加产能。
这样，德国巨头与安徽省的伙伴们，计划将新能源汽车、其中包括蓄电池汽车、混合式和氢发动机汽车的年销售量提高到150万辆。作为比较，特斯拉计划的电动车年产量是50万辆。上海企业是特斯拉在美国之外的唯一工厂。
德国大众还准备向国轩高科股份有限公司投资11亿美元。这家企业主要生产电动汽车蓄电池。像JAC一样，该企业也立足于合肥，它将为中国各款电动汽车提供蓄电池。很多媒体在报道德国集团投资计划时注意到，大众集团认为中国市场“是世界最大市场”。
俄罗斯战略研究所专家米哈伊尔·别里亚耶夫在接受卫星通讯社采访时指出，大众集团作为世界级生产企业，准备在中国扎根，但与此同时，一些外国公司，其中包括美国、日本公司，却在考虑将在中国的企业迁出。

他说：“中国是世界电动汽车生产领先国家之一，包括在数量上和款型上。最为主要的、电动汽车最终能否成功的要素，是蓄电池研发和生产。这是电动汽车生产发展前景的关键要素。如果说，中国不是该领域的领头羊，但也是领先国家之一，因此，大众集团正积极向中国市场投入。需要指出的是，他们不是将资金投入到生产链条上，而是投入到最终生产领域。如此，不仅可在中国投资获利，同时还能在全世界销售最终产品。大众公司将自己的资本移向中国，是为了作为生产参与方在这里扎根。”

同济大学德国研究中心副主任胡春春在接受卫星通讯社采访时指出，大众集团的投资计划，说明德国商界对中国市场有高度信任感。

他说：“虽然疫情使得当前欧洲的生产技术制造有所停滞，但是我认为大众的投资更多地还是企业早已规划的一部分。众所周知，制造业是德国的经济命脉，其中与汽车相关的产业占比相当大，而前几年德国在华汽车销量就已经超过了本土销量。另外在全球的大背景下，无论是能源的转向、汽车市场的变化，还是面对美国以及中国很多新型制造企业的追击，都让德国企业产生了很大的危机感。因此不少德国企业都居安思危，包括大众肯定也不是在疫情期间才决定从内燃机汽车转向新能源汽车，而且大众和江淮汽车的合作也早有意向。当然，我们也可以理解为这是德国企业对于中国市场的信心。”

胡春春还指出，像汽车制造领域一样，对欧洲商界来说，中国金融服务产业在最近时间里也同样非常有吸引力。

他说：“从宏观角度来看，中国经过多年发展，已经不再是简单的廉价生产基地。包括大众前来中国投资，也是因为中国是世界最大的汽车市场。众所周知，企业在处于饱和状态的成熟市场若想获得更大份额的利润，唯一的可能性就是市场内的竞争对手出现问题。但是中国市场还在快速发展中，未来在很多领域具有巨大潜力和可能性。因此宏观形势毫无疑问，今后中国在很多领域都有可能成为世界最大的单一市场或者其中之一。”
“从微观层面来看，企业是否要进入中国市场，我想不同的企业都有自己的判断。因为每个新兴市场都存在一定的风险，无论是对于制造业、高科技领域、服务业还是其他领域。不过我们可以看出有些领域确实对中国市场存在较大的兴趣，比如金融服务业。因为中国市场发展程度存在落差，这就使得企业获利的空间更大，只是关键还在于企业是否能够抓住机遇。”

中国和欧盟正在准备投资合作协议。观察家们不排除，这份协议可能在今秋莱比锡中欧27+1峰会上签署。
专家米哈伊尔·别里亚耶夫指出，有关中国市场的开放性问题、营商规则问题和知识产权保护问题，中国和欧盟之间还存在矛盾，需要寻找妥协方案。在此条件下，大众集团的新投资计划，实际上是在推动欧洲政治家们尽快与中国签署协议。

他说：“此项投资协议具有相当好的前景。商界利益高于政治利益，这方面有很多例子。而目前的情况是，不仅仅是商界利益，而是大商界的利益，是德国骨干公司之一的发展问题，同时也是前景领域的发展问题。这个领域，是极力发展的目标。这足够使政治屈从于大型商业决策，而不是相反。在此情况下，政治起码是中立的，如果不是无能为力的话。”

去年年末，另一家德国企业巴斯夫股份公司（BASF），在中国湛江市启动公司历史上价值100亿美元的最大项目：在华建设首家独资化学综合体，生产工程塑料、热塑聚氨酯和其它一些在汽车制造和电子方面广泛使用的若干产品。大企业传出的信号表明，与中国的投资合作巩固势头是显而易见的。