13:17 2020年01月24日
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俄罗斯卫星通讯社北京7月18日电 中国海洋大学极地政治与法律研究所执行所长郭培清教授在接受俄罗斯卫星通讯社记者采访时表示,“雪龙2号”科考破冰船的投入使用将增强中国极地科考的能力,有利于中俄北极科研的合作,不应对其做过度解读。

中国第一艘自主建造的“雪龙2”号极地科学考察破冰船7月11日在上海正式交付中国极地研究中心使用。该船具备全球航行能力,采用了国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,将成为中国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。

郭培清说,“雪龙”号作为一艘苏联时期的老旧科考船经过中国的多次现代化改造已经发挥了其最大潜力。随着中国极地科考经验的增加,急需一艘满足现代科考任务的科考船。比较而言,对“雪龙”号进行改造不如新建一艘科考船,而且两艘科考船可以进行更好的配合,发挥各自的特长。

他认为,“雪龙2号”的投入使用将增强中国极地科考的能力,增进对包括极地在内地球的了解。有利于推动中国与世界极地科考强国的合作,提高中国在极地考察中的地位,并为极地科考做出应有的贡献。

郭培清还指出,“雪龙2号”的交付有利于中俄北极科研的合作,有利于提升俄罗斯的北极研究水平。中俄两国的科学家都曾搭乘对方的科考船执行科考任务,中方科考装备的提升对所有的合作方都有益。

郭培清同时表示,不应对“雪龙2号”交付使用做过度解读。他说,“中国一直重视极地,包括极地的科研价值。‘雪龙2号’属于科考船,配属中国极地研究中心使用,不是专业的破冰船也不是运输船,因此,把‘雪龙2号’交付使用与更加积极地参与极地科考,甚至是参与北极开发相联系属于过度解读。”

“雪龙”号是中国第三代极地考察船,隶属于中国极地研究中心。原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船,1993年购进后改装为极地考察船。1994年“雪龙”号首航南极,先后执行了19次南极考察和7次北极考察,是中国目前唯一一艘专门从事极地科学考察的破冰船。

不久前交付的 “雪龙2”号设计船长122.5米,船宽22.3米,船深11.8米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,装载能力约4500吨,航速12节~15节;结构强度满足PC3要求,具备艏艉双向破冰能力,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰航行;装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统;船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天。

据报道,“雪龙2”号交付以后马上会进行科考试航,验证科考设备安装以后性能如何。科考试航结束以后紧接着会执行中国第36次南极考察。

关键词
极地, 俄罗斯, 中国
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