专家：中俄联合起来可取得世界技术领先地位

2014年，俄罗斯总统普京访华期间，中俄签署制造宽体客机协议。去年11月，在珠海航展上，展出此款机型全尺寸样机模型。按照协议，俄罗斯联合飞机制造公司和中国商用飞机有限公司联合制造客机。飞机的正式名称是CR929。设计造价是200亿美元，其中，130亿美元直接投入研发，另有70亿美元用于建立售后服务和促进销售体系。中国和俄罗斯开始时的共识是各种50%股份。

中俄双方针对此项目，任何一方单打独斗都不合适。尽管俄罗斯是世界上三大可生产宽体客机的国家之一，但想制造出世界市场上有竞争力的产品，只能通过共同努力。冯玉军副院长在接受卫星通讯社采访时这样认为。

他说："中俄宽体客机项目并不是中国单独获利，而俄罗斯只是付出。据我了解，我们之所以能成立宽体客机的科技公司，就是因为双方现在无论是在发动机还是在其它一些领域，都没有现成的技术。并不是说俄罗斯已经有了非常成熟的宽体客机技术，如果那样的话，我就感到很奇怪，为什么俄罗斯现在的飞机市场大部分用的还是空客和波音的飞机。我们成立宽体客机公司，根本的原则还是互利的。双方各自发挥自己的优势，可能在这方面，中国出的钱更多一些，我们也有自己的一些技术积累；俄罗斯在发动机方面可能有些积累，但是并没有现成的技术。"

目前，中远程客机是波音和空客双头垄断。从某种角度看，飞这些机型是非常好的选项，在经济上更有收益。此外，老款机型经过时间的考验，已经没有了"儿童幼稚病"，因此，在大飞行时间保障方面，可取得相当好的经济效益。

但是，世界级航空巨头新机型的可靠性却令人质疑。波音737 MAX两次空难后，世界范围内被停飞。国际航空运输协会认为，起码要在三个月后才有可能重飞。但那些与此机型有关的航空公司却在蒙受损失。不久前，中国国航、东航和南航都要求波音，补偿因737 MAX停飞和迟交早前订购的飞机所造成的损失。

据俄罗斯联合航空制造公司评估，中国将成为世界宽体客机的最大市场。在最近的20年时间里，中国航空公司大约需要1200架此类机型。与此同时，在中美贸易战不确定性背景下，完全指望西方供应商，将变得越来越具有风险性。因此，打造自己的宽体飞机，不仅是形象问题，而且是经济安全问题。落实中俄宽体客机项目，可解决此项任务。按计划，将在20年时间里，大约生产800架CR929客机。