自动驾驶替代不了人类：专家解读北京特斯拉失控事故原因

许粲昊评论称：“大部分时候驾驶员都过高地估计了自动驾驶的性能。通常自动驾驶会提示驾驶员不能完全依赖于自动驾驶，必须随时注意系统是否正常运转，比如是否正常刹车等。”

特斯拉官微“特斯拉客户支持”就事故作出回应：“给大家汇报一下调查进展：经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。”

此前根据欧洲NCAP测评结果，特斯拉Model 3的Autopilot自动驾驶系统在十款车型中排名第六，奔驰GLE得分最高，宝马3系和奥迪Q8也获得高度评价。

迄今为止，还没有任何一款量产车辆支持3级以上的Autopilot自动驾驶系统，也就是说，驾驶员仍需手握方向盘，观察路况，做出基本判断。特斯拉汽车搭载的就是这样的自动驾驶系统。

例如，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统可以自行判断，做出决定，避免发生可能的碰撞。但根据说明，驾驶员还是要把手放在方向盘上。

如果自动驾驶水平达到5级，车辆便能完全自主行驶，但目前尚未达到这一水平。

尽管特斯拉的Autopilot自动驾驶系统可以进行空间定位，应对意外事件，但专业人士还是将其列为3级水平，一年前才是2级。

许粲昊强调：“对此我认为我们还是需要非常谨慎地对待自动驾驶。比如不久前百度的阿波罗自动驾驶在北京开始运转，但是我们可以看到，它仍然处于非常初期的测试阶段。所以自动驾驶实际上离我们大众想象中的完全自动驾驶级别还是差得非常远，短期之内想要能达到一定的成熟度是不太现实的。”

首次引起轰动的Autopilot自动驾驶系统故障事故发生在2018年，一辆Uber汽车撞死一名骑车的路人。当时Uber未被判定有错，该公司很快继续开展测试工作。

马斯克承诺，特斯拉公司将在年底前使其汽车实现全自动驾驶。机械制造革命不会早于12月中旬。