北京国际车展始于1990年。但是很长一段时间以来，北京车展并未引起全球汽车制造商、专家和记者的重视。例如，早在本世纪初世界领先汽车制造商主要是将在中国市场上需求量很大的个别高端车型（例如奥迪A8L）运往北京。当时北京车展主要以中国汽车行业的车型为主。那时中国汽车制造商制造出许多廉价汽车，它们往往都是不很成功地从已经过时的世界知名品牌复制而来。用它们满足国内市场一些人的需求。
12年后，一切都变得面目全非。由于新冠病毒疫情，日内瓦、底特律、洛杉矶、圣保罗已经取消了今年的车展。只有北京车展仍然存在：中国是少数能够控制新冠大流感传播的国家之一。今天北京车展被视为新冠疫情危机时代唯一幸存的市场的象征。事实上也的确如此：据国际货币基金组织预测，中国将是到2020年底经济增长的唯一国家。
今天北京看起来仿佛是吸引全球汽车业最新成果的地方。宝马在北京展示了新款第六代M3轿车和M4轿跑车、i4概念车以及iX3电动汽车。保时捷带来了Taycan Turbo S、Cayenne E-Hybrid Coupe、911 Targa和99X Electric FormulaE。在北京玛莎拉蒂决定首次推出MC20超级跑车。中国自主品牌也不再是“廉价的复制品”，而已成为令世界汽车制造商不可轻视的竞争对手。红旗H9高端轿车可与梅赛德斯·迈巴赫媲美。 HiPhi X电动汽车完全具备所有先进技术：这是一款具有面部识别和自动驾驶功能的自学汽车，能够连接5G网络进行车与车之间通信，并改善了自动驾驶系统的性能。吉利的电动Polestar Percept除了拥有出色的技术性能外，还拥有多种可回收材料和创新型复合材料。制造商Xpeng Motors半开玩笑半认真地举起了没有车轮的汽车——Kiwigogo飞行汽车，它能够升到25米的高度。没错，该项目耗资17亿美元。
今年北京显然以“智能汽车”以及新能源汽车为主导。数年来中国一直是全球最大电动汽车市场。俄罗斯汽车专家、最大电动汽车国际在线俄文版InsideEVs.ru主编谢尔盖·伊万诺夫表示，北京车展似乎正在成为潮流引领者，并且在未来几年内中国将成为全球汽车工业增长的主要驱动力。谢尔盖·伊万诺夫说：
“北京车展已真正成为自2020年冬季以来的首批车展之一。然而，新冠疫情时代再次表明，汽车经销商本身已经失去意义：汽车制造商和潜在购买者都更愿意在网上沟通。如果看一下所展示的汽车，那么在重要的全球首发中，我们只能注意到本田的电动跨界车。但是来自北京的消息更重要。大众汽车承诺斥资170亿美元在中国生产电动汽车。中国最大汽车康采恩上汽集团承诺到2025年将可充电车型的数量增加到100个。目前中国显然是争夺电动汽车购买者青睐的主要战场。现在那里有完全不同的车型在激烈竞争：非常实惠且很酷的五菱宏光Mini和本地制造的特斯拉Model3。”
尽管爆发了大流行危机，而且中国的消费量普遍下降，但保时捷和宝马等豪华汽车制造商仍预计在中国的销量将会增长。保时捷预测，到今年年底该品牌的销量至少将与2019年持平，甚至可能再创历史新高：2019年这家豪华车制造商在中国的销量为8.6万辆。现在延时需求扮演了一定的角色——在疫情期间人们在家中无法满足自己的需求。此外对国际旅游的限制仍然存在。因此人们正在重新考虑自己的偏好并购买更多的汽车，特别是因为大流行让他们自己的交通工具变得似乎更安全。因此，可以说，新冠疫情对汽车的需求影响很小，尤其是对高端车的影响甚小。英敏特品类总监王慧蓉就此评论道：
“疫情对于高收入人群的冲击比较小。高收入人群的置换购车需求依然存在，而豪华品牌的价格下探策略也在这段时间起到了良好的效果。根据英敏特追踪研究《新冠疫情下的中国消费者——2020年4月26日-5月2日》，总体上，有36％的被访消费者对购买价格40万元人民币以上豪华车的需求有所增加或保持不变，而在家庭月收入在1.8万元人民币及以上的消费者中，这一比例上升至43％。这表明消费者对于提高生活品质的需求仍在，从而支撑了高端车市场的持续发展。 此外，从今年6月发布的英敏特中国报告《豪华车车主的生活方式》的调研数据中也可以看到，中国消费者考虑购买豪华品牌汽车的三个最主要因素是质量保证（47%）、社交需求（34%）和自我奖励（19%）。相比之下，近半的美国消费者认为购买豪华品牌汽车更是一种‘自我享受’，远高于对舒适度和安全性的考量（请参阅英敏特报告《豪华车——美国，2019年10月》。由此可见，中国消费者对于高端车的质量保障高度认可，认为其功能和配置更好并物有所值。这样的消费心理更巩固了中国高端汽车市场的需求。”
中国仍然是世界上最大的汽车市场。 2019年售出2100万多辆。相比之下世界第二大市场美国去年仅拥有1600万辆新车。中国政府为测试和开发新技术提供诱人的条件。例如，购买电动汽车能享受到各种刺激消费者需求的补贴和激励措施。此外，自动驾驶汽车测试领域在中国各个城市都在不断扩大。仅在北京，就有200条道路，总长700公里的道路可用于测试最新的运输技术。到2022年，根据有关部门的计划，北京地区的无人汽车将能够在道路总长2000公里的道路上行驶。王慧蓉专家说，所有这些都为中国汽车工业创新技术的开发和实施以及现代消费者偏好的形成创造了有利条件。王慧蓉总监说：
“随着技术发展和车载娱乐系统不断完善，车主不只期待汽车未来成为单纯的交通工具，更希望其成为智能生活的一部分。就当前而言，英敏特中国报告《汽车使用习惯-2020年9月》显示，刹车辅助、360度摄像头等能帮助驾驶者避免或减轻碰撞的主动安全功能是车主认为当前最重要的功能。而语音控制、车道保持辅助、车联网等功能更受到女性车主的欢迎。就未来而言，车联网与智能手机、智能穿戴设备、智能家居的结合，会为消费者提供更全面的用车和生活体验。”
尽管中国政府没有为完全放弃配备内燃机的汽车设定具体日期，但显然要优先发展替代能源运输。在某些地区进步是显而易见的。以深圳为例，它成为世界上第一个完全改用电动公交车的城市。所谓的新基础设施的大规模建设是中国政府坚持支持经济发展和刺激GDP增长的大方针。新的基础设施——5G网络、数据中心、智慧城市——将为特定领域的创新发展创造良好的环境。显然，中国将很快成为引入和测试汽车工业新趋势和解决方案的主要平台。在中国开电动智能汽车应该很方便。到今年年底中国将安装60万个5G基站。中国平均每天建造大约1000个新的汽车充电站。
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