俄前景研究基金会：已开始俄罗斯首个飞机组成内混合发动机的试验

在第一阶段试验框架内飞机通过接通电动机电源完成了沿跑道的滑行。进行航空方面的类似操作是为了检查沿地面运动时动力装置、飞行器及其系统和设备的工作性能。

基金会新闻办称，2月5日所进行的试验过程中证实了所选电工、强度和布局解决方案的正确性，并记录了飞机设备和电动机的正确联合操作。

此前据报道，飞机组成上的飞行试验将于2021年开始。俄罗斯茹科夫斯基研究所科研中心总经理安德烈∙杜托夫对记者称，计划在2021年莫斯科航展（MAKS-2021）上进行装配未来超导技术航空电动机的雅克-40飞行实验室飞机的飞行展示。

基于雅克-40的飞行实验室是由西伯利亚恰普雷金科研所专业人员开发的。

俄罗斯巴拉诺夫中央航空发动机制造研究所所长米哈伊尔·戈尔金表示，俄罗斯保持了苏联在航空发动机制造领域的实力，是该领域的世界领先国家之一。

他说：“我们成功保持了实力，仍然属于航空发动机制造领域的领先国家之列，包括美国、英国、法国和我们国家，也许在一定程度上还有德国。”

其例证之一，是去年年底升空的MC-21-310和伊尔-114-300飞机，它们分别使用俄罗斯国产的PD-14和TV7-117ST-01发动机。

戈尔金指出，"我觉得，当我们谈起未来飞行器的时候指的就是氢燃料。这是独特的故事，其独特性在于液态氢是最好的能源载体，优于煤油数倍，因此有利于推广使用。"

戈尔金称，氢与煤油相比还有一个特点是体积大，因此飞机将设计成与现在不同的外形，"当代飞机的气动布局是"筒子加机翼"，必要体积的氢燃料和旅客很可能"无法和谐"。"

此外，氢燃料飞机还要求建造储存和加注低温氢燃料的相应基础设施，而机场人员也要具备相关业务技能等。

戈尔金还表示，外国正在尝试从俄罗斯获取苏联建造氢燃料客机的经验。“苏联是第一个也是全球唯一一个在1988年进行T-155客机氢燃料应用试验的国家，当前很多国家试图从我们这里获取这些知识，希望我们加入某种国际合作，但这里有一个常理问题：我们对此课题颇有所知，可以告诉你们，但你们能给我们什么？”

戈尔金强调，俄罗斯不准备出售这些已经获得的知识，但可以考虑交换具有同等价值的技术工艺或者联合工程。