中国和日本：从竞争到合作

莫斯科大学亚非学院副院长安德烈·卡尔涅耶夫认为，中日探讨在第三国开展联合基础设施项目是两国关系升温的证据。专家介绍说，今年5月中国总理李克强和日本首相安倍晋三举行谈判，期间提到了在第三国发展基础设施合作的重要性。如果首批基础设施项目成功开展（而这一点则取决于各方能否成功协商金融和技术合作条件），那么这将不仅将巩固中日两国之间的政治互信，最重要的成就将是基础设施严重匮乏地区的社会经济发展状况。此外，中国和日本在泰国的合作经验将可能扩展到参加中国“一带一路”全球倡议的其它国家和地区。卡尔涅耶夫认为，除了高铁， 世界对其它基础设施也有需求。中日两国可以成功合作建设海港、公路、信息干道，或对其实施现代化改造。无疑，两个经济大国有大展身手的地方。要知道，按照亚洲发展银行的数据，亚洲2030年前的基础设施投资需求将达到26万亿美元。

日本经济新闻(Nihon Keizai Shimbun)英文版网站报道，中日首个基础设施合作项目是参加建设连接泰国三个主要机场的高铁项目国际招标活动。这三个机场的名称分别是素万那普国际机场（Suvarnabhumi International Airport）、廊曼国际机场（Don Mueang Airport ）、乌塔保国际机场（U-Tapao International Airport）。项目造价估计在450亿美元左右。

黑龙江省社科院东北亚研究所所长笪志刚认为，基础设施项目只是整体而言顺利发展的中日两国经贸合作的一部分。

笪志刚说：“中日之间经贸合作原本就有基础，两国贸易额已达3000亿美元，且具有良好的贸易投资条件。再次，双方在“一带一路”框架下的合作是一种相互尊重、公平正义、互利共赢的选择。我相信，日本也十分重视开拓与“一带一路”沿线国家的合作，因此，以中日合作为依托可以达到事半功倍的效果。加之现在两国在开展第三方合作方面已有双边和多边的尝试，不再是纸上谈兵，为两国未来的合作做了有力的铺垫。两国人员往来与交流也极大地支撑两国在第三方国家开展合作。我个人非常看好中日两国合作的前景。”

美国总统唐纳德·特朗普的贸易保护主义和孤立主义是否影响北京和东京在这个领域的接近？笪志刚对此的看法是这样的：“应该说，会有一些影响，但是我现在越来越觉得，中日两国都是特朗普贸易保护主义和民粹主义的受害者，日本政府在外交政策施行上也有脱离美国的迹象。例如，近期的日朝高官会晤、二阶俊博访华等都凸显了日本外交的独立自主性。尽管总体来说，日美关系的大格局不会改变，但是今后随着日美矛盾不断产生，特朗普政府对日政策日趋保守，不顾盟国利益，日本会从方方面面做出突破性尝试，客观上会促进中日关系进一步走近。”

值得指出的是，除了政治好处之外，中日两国的合作还具有经济意义。中日两国之间的不必要竞争可能损害两国的利益，因为项目发包国可能试图利用中日的矛盾做手脚，这在任何情况下都会拖延项目具体工作的开始时间。