埃隆·马斯克仍押注中国

在乌镇世界互联网大会上，马斯克在网上重申特斯拉将加大对华投资。他说，中国电动汽车制造商是世界上最具竞争力的，中国政府正在投入大量资源加快数字化进程并将新技术引入生产，包括电动汽车。埃隆·马斯克称赞中国在个人数据保护领域的新法。这位亿万富翁强调，中国公司严格依法经营。他特别强调，有关中国用户的所有数据都只存储在中国。

埃隆·马斯克努力保持特斯拉在中国市场的地位并不奇怪。考虑到中国消费者的巨大需求，该公司在上海开设了美国以外的第一家工厂。2020 年尽管爆发了 COVID-19 大流行，但中国的电动汽车销量仍增长了 8%。结果在中国一年销售了 130 万辆电动汽车——占全球销量的 41%。而且市场还远未饱和。如果说上一年电动汽车在中国汽车总销量中的比重为6.3%，那么今年上半年，电动汽车占汽车总销量的比重已升至10%。

据多方估计，特斯拉在上海工厂的建设投资高达20亿美元。很大一部分资金来自中资银行的贷款。对中国政府来说，当然不想错过吸引投资和发展高科技电动汽车生产的机会。特斯拉成为第一家获准在中国开设自己全资企业而无需与当地合作伙伴合资的海外汽车制造商。目前上海工厂生产Model 3和Model Y，工厂设计产能高达50万辆/年。

特斯拉在中国的第一步是成功的。汽车销量每季度都在增长。但后来公司开始在中国市场遇到一些困难。今年春天上海车展期间，一位不满的特斯拉客户爬上了一辆展车的车顶。她公开指责该公司生产不合格产品。她说自己出了车祸是因为特斯拉刹车有问题。她抱怨该公司没有以任何方式回应投诉。很快中国媒体开始陆续出现有关特斯拉汽车在中国不同地区发生事故的报道。事故可能是由于汽车的技术问题。但目前官方还没有确认刹车有什么问题。然而这些事件引起了中国监管机构的关注，他们提醒美国汽车制造商必须遵守当地法律，尊重消费者权益。另一件同样影响特斯拉在中国形象的事件是，出于对用户个人数据安全的担忧，中国军方禁止使用汽车。这些事件发生后，马斯克一再重申，特斯拉严格遵守中国法律，将加大对中国市场投资。

零部件供应链出现了一些困难。此前有媒体报道称，中国汽车生产放缓，不仅是由于全球芯片短缺，而且由于临近冬季中国电力供应不足。例如，位于江苏、广东、吉林和黑龙江的一些特斯拉供应商报告称，根据当地政府的命令，他们被迫停产。中国人民大学国家发展与战略研究院副院长、国际能源与环境战略研究中心主任许勤华在接受卫星通讯社采访时就此评论道，这只是一个暂时的问题，首先是由于电力需求的季节性激增，其次是由于中国希望减少碳排放。

许勤华主任说：“当前电力出现暂时性短缺，历史上也经常发生，但是这并不说明中国的整体电力短缺。如果使用‘电力短缺’这类词汇，从学者的角度来看存在误导性。因为电力的暂时性短缺是由多种因素组成的，比如我国下决心达成碳达峰和碳中和目标，在这一过程中可能就需要调整一些电力发电的配额量，那么转型过程中无疑是会出现阵痛效果的。再加上后疫情时期经济开始复苏，需求量也有所增加，这些都是叠加效应结果。”

对于埃隆·马斯克来说，中国市场的竞争越来越激烈。如果说特斯拉曾经是高品质电动汽车市场的唯一先驱——这里不考虑电动马达功率储备小的小型汽车制造商，那么现在强大的中国竞争对手正在这个细分市场中涌现。例如，去年首次亮相的小鹏 P7 的续航里程比其直接竞争对手 Model 3 略大，而价格则略低，为36627 美元，前者则为38450 美元。特斯拉的另一个竞争对手 Nio ET7 是已经将自己定位为 Model S 的竞争对手。但它在中国几乎便宜一半，为 448000 元，而豪华特斯拉则为 799000 元。由此可见，中国市场对马斯克来说既是机遇也是挑战。尽管如此，许勤华专家仍然相信，未来几年特斯拉很可能仍是无可争议的领头羊。

许勤华专家说：“如果将特斯拉和小鹏、蔚来等中国企业放在竞争关系的位置上，我认为也没有错，毕竟未来大家的技术应该是要进行一个PK。虽然特斯拉技术的起点较高，投资和创新持续的时间较久长，但是本土车企的技术在不断上升，同时他们也更了解本土消费者的消费偏好和支持技术进一步创新的基础。因此总体来看，我个人比较看好本土企业的发展潜力。我认为在可预见的几年中，特斯拉仍然能够保持领先的优势，无论是在技术还是在设计方面。今后特斯拉无疑也会继续调整自己的发展模式、提升科创能力以保持头部领先地位。不过如果在国内和国际大家能够实现一种共赢，而不是只想着去覆盖，我觉得可能会更好。毕竟当前整个世界都处于大转型的过程中，在创新方面需要全球的共同努力。”

对于中国来说，电动汽车时代提供了一个独一无二的机遇。尽管中国汽车制造商付出了相当大的努力，但在传统内燃机汽车的生产方面，中国汽车制造商未能赢得与世界汽车制造商的竞争。在这些技术上，中国工业已经无可挽回地落后了。但在电动汽车方面，中国具有竞争优势，有机会在全球汽车行业占据领先地位。

首先，中国企业是全球锂市场的最大参与者。它是生产电动汽车所需的可充电电池的关键部件。中国当代安培科技有限公司（CATL）去年汽车电池产量以26.1%的市场份额位居全球第一。韩国的 LG 化学紧随其后，市场份额几乎相同。紧随其后的是松下、三星、比亚迪。据彭博新能源财经统计，2019年中国占全球电动汽车锂电池总产能的73%。

中国市场具有吸引力的第二个重要原因是中国政府正在努力建设新基础设施，其中包括电动汽车充电站。 2019年中国已经有超过100万个电动汽车充电站。充电站数量位居第二的欧盟计划在 2025 年之前达到 100 万个大关。去年中国新增了 284000 个电动汽车充电点。可见中国政府为促进可持续发展和到 2060 年实现碳中和的努力对电动汽车市场的发展产生了积极的影响：电动汽车在世界范围内广泛使用的主要障碍——充电站基础设施的缺乏——在中国已经被清除。

最后，与特斯拉不同的是，中国公司渴望通过新产品进入市场，从而显著改善拥有电动汽车的用户体验。事实上，即使存在庞大的充电站网络，为电池充电的过程也比灌满普通汽车油箱长得多。中国制造商也在努力解决这个问题。例如，蔚来率先开发和推进了快速电池互换技术。另一家中国汽车制造商吉利最近宣布开发相同的技术。该公司承诺到 2025 年在汽车中建造 5000 个快速电池更换站。如果这个想法成功，使用电动汽车将和使用内燃机的汽车一样方便。面对此种情况，特斯拉将不得不推出新技术以保留中国消费者对它的热衷。