美以伊战事已持续月余，霍尔木兹海峡航运严重受阻。而该海峡是重要产油国波斯湾国家通往外部的唯一航道，全球海运石油总量的四分之一以上、液化天然气运输量的约五分之一都经此运往世界各地。受海峡关闭影响，大多数国家燃料价格上涨，纷纷寻求油气运输替代路线。
仝潇华表示，全球仅有的几条主要海上航线，包括马六甲海峡、苏伊士运河与霍尔木兹海峡，近年来因地缘冲突、海盗活动及航运事故等，均非100%可靠，暴露出明显的不稳定性。
仝潇华提到，2021年3月，苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵塞近一周，造成全球贸易每日损失约40亿美元。此外，索马里等海域海盗威胁持续存在，劫船事件时有发生，迫使商船雇佣武装护卫并支付高昂保费。而中东局势紧张时，霍尔木兹海峡说关就关，通行受制于伊朗，导致能源运输船舶滞留，直接影响国际能源市场。
面对危机，中俄正构建一套“海陆并进”的立体应对体系。近来，加强跨境公路建设被提上日程。俄罗斯副总理胡斯努林表示，俄政府未来六年的道路工作规划中拟定了R256“丘亚大道”的扩建工作。R256“丘亚大道”经蒙古国连接西伯利亚和中国，是亚洲公路4号线的一部分。这将在很大程度上提升整体物流网络的抗风险能力，确保在海上通道被切断的极端情况下，关键物资与设备依然能够顺畅流通。
此外，中国与俄罗斯的北极合作也在持续推进。早在2018年，中国就发布《北极政策》白皮书，提出“极地丝绸之路”概念，并投资亚马尔液化天然气项目，将能源通过北极航道输送回国。2024年，中俄北极航道合作分委会成立，推动北极航道成为国际运输走廊。次年，两国签署协议，将北极航道正式升级为“极地丝绸之路”，并纳入中国“一带一路”战略。同年9月，中欧北极集装箱快航航线开通，取道北极东北航道，18天直达欧洲。
“出于运输速度、成本和安全性方面的考虑，跨北极运输走廊正受到越来越多国家和地区的关注，被视为南部海上航线的重要安全替代方案。”仝潇华说。
在她看来，俄罗斯是世界上唯一一个在北极拥有独特破冰船队的国家，由43艘破冰船组成，包括8艘核动力破冰船和35艘柴油电力船，能够在运输领域提供新的解决方案，并在形成全球物流和国际贸易的新架构方面发挥重要作用。
仝潇华指出，跨北极运输走廊因处地严寒，不存在战争或海盗风险，且航线较传统路径更短，可安全航行，并节约时间与成本。尤其在红海局势持续升级的情况下，从亚洲至欧洲的最短路线为圣彼得堡-摩尔曼斯克-符拉迪沃斯托克的跨北极走廊，能显著缩短交货时间。
数据显示，过去10年间，跨北极运输走廊的年货运量急剧增加，从约400万吨增至近3800万吨，增幅9.5倍。根据预测，到2030年，该走廊的运输量有望达到1.5亿吨。
然而，仝潇华也提醒道，跨北极运输走廊短期内仍难完全取代传统成熟航线，运输量上就存在明显差距。以2023-2024年数据为例，通过苏伊士运河的货运量约为10亿吨，而跨北极走廊仅约3600万至3800万吨，占比不足3%。
总而言之，霍尔木兹海峡的僵局正在重塑全球能源版图。中俄携手推进北极航道与跨境公路建设，并非简单的应急之举，更是一场着眼长远的战略布局。尽管现有体量尚难与传统航线抗衡，但行动已然开启。新运输命脉的打通将使两国在全球格局重塑中把握更大的主动权。