胡克斯特拉称：“这些车可以从中国出口到加拿大，但绝不可能跨越边境进入美国。这绝对不会发生。我们不会为中国汽车从加拿大涌入美国打开闸门。”不过，美媒指出，他在节目中并未明确说明，他所指的是合法进口至加拿大的中国汽车将被拒绝获得进入美国所需的转售文件、被完全禁止跨境，还是会面临其他行政壁垒。另据路透社报道，美国共和党参议员伯尼·莫雷诺3月31日表示，将提出一项法案，旨在加强华盛顿对中国汽车制造商进入美国市场的禁令，并鼓励其他国家效仿。
李瑞居教授在评论此事时指出，美国驻加拿大大使的言论更多的是一种威慑，但足以引发相关方面的警惕。
她对卫星通讯社说：“在高额关税和技术限制的双重作用下，当前中国电动汽车已基本被排挤出美国市场，但这一言论的核心用意在阻止中国电动汽车利用加拿大作为跳板进入美国市场。目前尚没有证据表明美国政府将出台专门针对中国电动汽车从加拿大进入美国的限制政策，但不排除未来出台相关政策的可能性，需要时刻警惕美国的行动升级。”
但值得注意的是，美国总统特朗普则对中国汽车制造商持开放态度。今年1月，他曾表示：“如果他们（中国汽车制造商）想来美国建厂，雇用你、你的朋友和邻居，那太好了，我非常乐意。”
与此同时，李瑞居教授认为，对加拿大消费者来说，美驻加大使的言论无形中将影响其购买中国电车的意愿。她说：
“绝大部分加拿大人生活在加美边境附近，自驾跨境旅游、购物等已成为许多加拿大人的生活常态，如果禁止合法购买的中国电车跨境通行，加拿大人购买中国电车时将变得更加谨慎。”
加拿大总理马克·卡尼在今年1月份达成协议，下调了中国电动汽车的关税。2月，卡尼宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。
李瑞居教授进一步指出，中加之间的贸易联系远不止电动车，两国贸易根基深厚且多元化，已形成高度的互补性，中国连续多年稳居加拿大第二大贸易伙伴。因此，她认为，从短期来看，这一事件对整体中加贸易的影响有限。
她详细解释道：“中加关系的改善和中加互惠贸易协定的达成奠定了当前中加贸易的基石。2026年1月加拿大总理卡尼访华期间，中加就贸易问题达成互惠协议，加拿大将中国电动汽车的进口关税从100%大幅降至6.1%，并设定了首年4.9万辆的配额，该配额在未来几年还将逐步增长。作为交换，中国大幅下调对加拿大油菜籽的反歧视关税，同时取消了包括龙虾、螃蟹在内的多种海产品的惩罚性关税。”
但从长远来看，李瑞居教授总结称，需要关注加拿大政府的政策走向，“加拿大在经济利益和对美关系之间的权衡，是影响中加贸易的直接变量。
加拿大总理卡尼于1月14日至17日对中国进行了正式访问，为8年来加拿大政府首脑首次访华。访问期间，双方就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排，并在电动汽车、农产品和渔业领域达成了协议。
中国商务部对此表示，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步，希望加方积极履行有关承诺，同时继续与中方相向而行，创造更加公平、稳定、非歧视的环境。期待两国产业界抓住机遇，加强对接，实现互利共赢。