科甘说，在中东冲突背景下，燃料供应中断较快地开始改变消费者行为，这一点在那些高度依赖能源进口的地区尤为明显。
科甘指出， 亚太地区处于最脆弱的地位，正是在该地区，对电动汽车，首先是对中国制造电动汽车的需求上升最为迅速。随着汽油价格上涨，消费者开始寻找替代方案，电动汽车不再仅仅是环保选择，而更多成为一种经济选择。
科甘表示，在菲律宾，比亚迪经销商指出，两周内电动汽车订单量已达到正常月份的水平。在泰国，电动汽车销量至少增长了20%，顾客愿意购买任何可用车型，只为尽快摆脱高油价，尽管在2026年年初，由于补贴取消，电动汽车需求仍然受到抑制。在新西兰，部分时期电动车和混合动力车销量一度达到平时的3倍。在老挝，电动汽车注册费用下调了30%，而内燃机汽车的收费则有所提高。
科甘认为，当前局势为中国企业带来了巨大优势，因为它们拥有完善的销售网络。
科甘表示：“例如，在以色列，中国电动汽车的市场份额已接近80%，而在澳大利亚，中国在2026年2月首次成为最大汽车供应国，超过了日本。从本质上看，我们看到能源危机正在重新分配汽车行业的领导地位，目前中国企业正在成为受益者，类似于20世纪70年代日本制造商的崛起。”
科甘进一步表示，除了积极因素之外，也存在限制。他总结说：“一是贸易保护主义影响明显，美国几乎关闭了对中国电动车的市场，欧洲也在加强限制；二是基础设施仍是关键瓶颈，中国以外地区充电网络发展不足，制约电动车普及；三是竞争依然激烈，日本混合动力车型仍具有较强竞争力。”