据日本经济新闻网站报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。而中国车企去年全球累计销量接近2700万辆，首次超越日本跃居世界第一。
李青表示：“这是全球汽车百年竞争格局的再次嬗变，更是汽车产业格局的标志性转折。”
近年来，中国新能源汽车产业快速发展。中国已连续多年保持新能源汽车产销全球第一，产业链覆盖电池、电机、电控及智能化系统，形成较为完整的产业生态。在这一趋势下，中国车企在全球市场的竞争力不断增强。
对此，李青进一步指出：“中国汽车凭借电动化与智能化的先发优势，不仅对日本汽车，乃至对全球传统燃油车形成了巨大冲击；加之中国新能源汽车完整的产业链、规模优势与智能化技术领先的迭代速度，将成为中国从汽车大国向汽车强国转变的核心驱动力。随着中国新能源汽车日益深入的全球化，中国汽车在全球地位与影响力将进一步提高。”
与此同时，全球汽车产业正处于技术路线与市场格局深度调整阶段。多国政府加速推进能源转型政策，传统燃油车市场份额逐步被压缩，新能源汽车成为各大车企竞争的核心赛道。在这一过程中，中国企业的快速崛起也正在重塑全球产业链与供应链结构。
然而，日本车企却在新能源赛道逐渐落后。就在本月25日，索尼本田移动出行（SHM）发布声明称，正式终止旗下Afeela系列纯电动汽车的全部开发与上市计划。已进入预生产阶段的Afeela 1全面叫停。这场曾被寄予厚望的科技与汽车巨头的跨界合作，在量产前画上了句号。
不过，在快速发展的同时，中国汽车产业仍面临多重挑战。包括欧洲、美国等市场加强贸易审查、提高关税壁垒，以及地缘政治因素对产业链稳定性的影响，都为中国车企“出海”带来不确定性。
李青指出：“我们也要看到中国汽车面临的问题，比如行业毛利率偏低、打造高端品牌以及全球化运营能力依然欠缺、汽车文化相对孱弱等等。目前，全球贸易壁垒形势严峻、地缘政治风险不断升温，增强了中国汽车的不确定性。”
总体来看，中国汽车产业正在从“规模领先”迈向“综合实力竞争”的新阶段。销量超越日本虽具有象征意义，但如何在技术创新、品牌建设及全球市场规则中实现长期稳定发展，仍将成为决定未来格局的关键因素。