这种升级恰逢造船业激烈竞争、制裁政策以及两国试图重新定义海上贸易规则的背景之下。《日本时报》指出，这有可能导致货物流出现长期重新分配，并削弱全球供应链的韧性。
周二，美国和中国开始对运输从节日玩具到原油等各种商品的航运公司征收额外的港口费用。该报强调，这使得海运成为世界两大经济体之间贸易战的新战线。
希腊公司Xclusiv Shipbrokers的一份研究报告指出：“这种镜像对抗造成了全球航运出现扭曲的风险。”
“我们目前正处于一种混乱阶段，人们都在努力寻找可行方案，但其效果不一，”独立干散货分析师埃德·芬利-理查森表示。他听说一些美国船东的船只并非开往中国，他们试图在航行途中将货物卖给其他国家，以改变航线。此消息尚未得到证实。
这位分析师估计，中资集装箱运输公司中远海运集团将受到美国收费的最大冲击，预计2026年将收取32亿美元的费用，而这笔费用将占其中的近一半。包括马士基、赫伯罗特和达飞海运在内的主要航运公司已将与中国相关的船只从美国航线上撤下，以减少对美国市场的风险敞口。中国商务部周二表示：“如果美国选择对抗，中国立场坚定；如果美国选择对话，中国的大门永远敞开。” 同一份声明还报道称，北京对韩国造船企业韩华海洋的五家美国关联公司实施了制裁，指控它们“协助和支持”美国对中国贸易行为的调查。中国也已启动对美国措施对其航运和造船业影响的调查。
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