这一步骤反映出华盛顿不仅竭力减少对中国的依赖，也希望恢复美国造船业的竞争力，美国造船业的全球领导地位已输给亚洲国家。但正如商业新闻频道CNBC的文章指出的那样，美国人施行的制裁将直接影响到全球供应链和世界贸易。
美国政府对中国在船舶制造业日益占据主导地位的抵抗始于拜登任职期间，而特朗普政府不过是加大了抵抗力度。近年来中国船舶工业快速发展，已超越此前的领先者韩国。据Veson Nautical预测，2024年中国集装箱船已经占据81%的市场份额。在散货船领域，中国船舶占世界船队的75%。在液化石油气（LPG）运输船领域，中国目前拥有48%的市场份额，超过韩国的46%。仅在液化天然气运输船领域，韩国还保持着领先地位，其市场份额为 62%，而中国为 38%。
特朗普在最近对国会的讲话中宣布，将在白宫设立一个新的造船办公室，并提供特殊的税收优惠，为的是把造船业带回美国。为了惩罚使用中国船舶进行贸易的航运公司，美国政府提议对抵达美国港口的中国船舶征收高额关税。据VesselBot称，2024年美国进口的所有货物中的21%是由中国制造的船舶运输的。
据《劳埃德船舶日报》（Lloyd's List）报道，中国建造的船舶占全球最大航运公司地中海航运全球船队的24%，其订单中包含了未来在中国建造船舶的92%。MSC 地中海航运首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）向 CNBC 表示：“如果以目前的形式加上这些费用，将会产生严重影响。” 同时兼任世界航运理事会主席的索伦·托夫特表示，将要出台的征税措施将对整个行业造成超过 200 亿美元的损失。这将使集装箱运输成本增加600至800美元， “因此后果将非常严重”。
据美国运输部统计，悬挂美国国旗的美国商船总数为 185 艘。据联合国贸易和发展会议统计，目前有80艘商船在国际水域悬挂美国国旗。 CNBC 指出，除了价格更昂贵外，美国建造的船舶的运营成本大约是配备菲律宾船员的韩国或中国船舶的两倍。
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