一个明显的例子就是日本制铁株式会社与中国宝武钢铁集团有限公司之间的长期合作关系。由于政治紧张局势的不断加剧，即使是最牢固的商业关系也可能出现对其进行改变的必要。日本《日经亚洲》的文章解释了为什么日本制铁在中美关系日益紧张的背景下决定结束与宝钢长达20年的合资企业以及这将对两家公司及其市场产生什么后果。
日本制铁将退出与宝钢合作的合资企业，这意味着长达数十年的合作关系出现了拐点。《日经亚洲》的文章指出，日本制铁在中国的产能将因此减少 70%。由于中国电动汽车制造商的崛起，日本汽车制造商，日本制铁的主要客户在中国可谓是步履艰难。日本制铁得出的结论是：既然在当地拓展业务很困难，故决定将投资资源集中在美国和印度。
宝钢董事会周二在上海证券交易所提交的一份声明中宣布，它已收购日本制铁所持有的合资企业50%的股权。最终收购金额将根据合资企业的资产净值确定。
截至去年底该厂拥有591名员工，对从日本进口的优质钢材进行涂层处理，并将其供应给在华的日本汽车制造商的工厂。这种合作方式显然有利于双方：日本制铁扩大了中国业务，并能满足对汽车钢板不断增长的需求，而宝钢则获得了公司成立时中国不具备的钢板技术。
然而中国向电动汽车的转变正在迅速增加本土汽车制造商的市场份额。1-6月日本三大汽车制造商丰田、日产和本田在华销量154万辆，同比下降13%，连续第三年销量同比下降。三菱汽车决定2023年退出中国市场，日产关闭了当地工厂，本田也进行了裁员。
不过，正如《日经亚洲》指出的那样，这不仅与电动汽车有关，还与中国钢铁行业本身的快速进步有关。中国企业已经开发出自己的汽车钢板生产技术，增加了对方的竞争难度。尽管国内经济放缓导致钢铁产品需求下降，但中国钢铁企业仍然保持着高产水平。目前东亚的热卷价格约为每吨530美元，是三年前的一半。
《日经亚洲》的文章最后写道，在中美关系持续紧张的背景下，包括汽车和半导体行业在内的各个行业都被迫重新考虑自己的供应链和海外业务战略。
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