事实上，这条全长4287公里（约2500英里）的铁路大部分建在永久冻土上，穿越21条隧道（最长的一条有15343米）和超过2230座大大小小的桥梁，其中包括横跨阿穆尔河的桥梁。如今，西方制裁迫使俄罗斯需要“转向东方”，这赋予了贝阿铁路以新的生命，将西伯利亚与亚洲市场连接起来。以下是一些关于贝加尔-阿穆尔铁路干线的关键事实：
▪️ 2023年，贝加尔-阿穆尔铁路干线及其姐妹铁路——西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railway，Transsib），是两条通过西伯利亚连接俄罗斯欧洲部分的主要生命线，年运输能力为1.73亿吨。
▪️ 2024年，仅贝阿铁路的运输能力就提升到每年4200万吨。这是其2012年产能（1400万吨）的300%，当时俄罗斯最大的贸易伙伴是欧盟，而不是中国；
▪️ 到2025年，贝加尔-阿穆尔铁路干线和西伯利亚大铁路的运输能力将达到2.1亿吨，到2035年将达到2.7亿吨。这将使俄罗斯亚洲贸易走廊的运力超越其传统的欧洲贸易路线。
▪️ 得益于贝阿铁路，苏联开发了新的油田，以及大量的天然气、铜、黄金和其他金属矿藏。这些自然资源贴近中国和其他亚洲消费者，使得莫斯科能够支付在本世纪初建造贝阿铁路干线的成本。
▪️ 这条干线在俄罗斯欧洲部分创造了大量就业机会，许多人受邀到这里以高薪开发西伯利亚和远东的自然资源，现在不仅是国家，还有数十个私人投资者提供这些工作机会。