比亚迪董事长王传福4日在泰国东部城市罗勇举行的新工厂竣工仪式上宣布，比亚迪将支持泰国进入EV新时代。
比亚迪新厂投资额为179亿泰铢（约合35.5亿元人民币），年产能为15万辆，将生产小型掀背车“海豚”和SUV“ATTO3”等4款EV车型。此外，新厂还将作为向印尼等周边国家出口EV的基地而发挥作用。
比亚迪于2022年11月涉足泰国市场，之后迅速提高存在感。2023年在泰国售出的约7.6万辆EV中，比亚迪占4成，位居第一。而在包括EV在内的新车总销量中，比亚迪的份额约为4％，已超日产汽车和马自达，排名第六。
据悉，泰国政府为促进EV普及，以在该国开设工厂为条件，向比亚迪提供补贴并降低进口关税。因此，从中国进口的比亚迪ATTO3在泰国的起售价为89.99万泰铢（约合17.9万元人民币），比丰田燃油车SUV“卡罗卡Cross”便宜一成左右。比亚迪电动汽车在续航里程和内饰等方面在泰国得到了一定的好评。
此外，比亚迪在泰国的销售网络也在日臻完善，已开设超100家门店，到2024年年底将增加到200家。以曼谷为中心，专卖店由铃木、日产、三菱汽车等转为比亚迪的情况也越来越多。
日经中文网指出，泰国汽车市场到1960年左右一直由美国福特汽车等欧美车企主导，后来丰田和日产进入该国市场，凭借价格和质量获得支持，并建立了稳固地位。如今，中国电动汽车也因高性价比在泰国占据一席之地。
除比亚迪外，还有近10家中国厂商表明涉足泰国汽车市场，在抢夺日系车客户的同时持续增长。中国车企中，长城汽车、上海汽车集团旗下的MG也开始在泰国进行本地生产，广州汽车集团和重庆长安汽车也宣布新建工厂。2023年中国车在泰国的市场份额为11%，达到2019年的5倍，而日系车的市场份额从2019年的90%降至2023年的78%。
与此同时，日本车企的迎战动作却显得迟缓。丰田已开始生产纯电动皮卡，但仅限于少量生产进行验证。本田也在生产SUV型纯电动汽车，但产能尚未公开，仍以燃油车为主。铃木和斯巴鲁已决定关闭泰国工厂，退出生产竞赛。
日经中文网称，从长期来看，从燃油车向纯电动汽车转变的趋势不会改变。尽管日系车在泰国汽车市场上仍保持较高份额，但中国车企成为主角的时代或许已经不远。