T欧盟航空安全局（EASA）代理执行主任吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）表示，中国商飞最初是在2019年因新冠疫情停止工作之前即申请欧洲认证。该公司在11月重提申请，希望能在2026年之前完成认证工作。
蒂特加特在接受采访时称：“老实说，我不知道我们能否做到：这架飞机对我们来说太新了，不知道会有多容易或多困难。”他补充道：“自2019年以来，很多事情中国在继续完成，因此我们现在必须了解这些变化。”
他说：“对我们来说，重新熟悉飞机现在的样子将是一项艰巨的工作。”
路透社指出，蒂特加特的话表明，欧洲航空安全局正处于"技术熟悉"阶段，专家称这是认证过程的第一部分，认证过程可能持续五年或更长时间。
据中国商飞网站消息，C919大型客机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。2024年2月20日，C919飞机首次亮相新加坡航展，2月27日开启在东南亚的演示飞行，在两周的时间里将在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行。
路透社消息称，要达成重要的出口交易，中国商飞需赢得以欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局为首的外国监管机构对其设计的广泛认可。根据2019年签署的一份中欧协议，欧洲监管机构须决定是否对中国的飞机认证予以自己的“验证”，以确保任何进口飞机符合其自身的安全标准。没有这一批准，C919就不能在欧洲飞行。
中国民航总局今年1月在北京召开会议，提出推进C919飞机EASA认可审查，推动国产民机走出国门。然而，西方国家监管部门对飞机认证程序的态度正变得更加严格，特别是在波音737MAX接连出事，暴露出其设计和监管问题之后。