航运总量约占全球贸易的80%，其中12%（包括全球集装箱运输量的30%）穿越红海。在加沙冲突爆发后支持哈马斯的胡塞武装表示，他们只袭击停靠在以色列港口的船只或船东与以色列有联系的船只。然而，风险的增加迫使多家大型航运公司暂停了在红海的全部运输，例如，丹麦的A.P.穆勒-马士基、德国的赫伯罗特、日本的日本邮船、商船三井、川崎汽船等均宣布了这一决定。中国远洋运输集团也宣布决定暂停停靠以色列港口。卞永祖专家表示，当前形势不可能不对全球经贸产生影响，许多国家和地区都会受到影响。
卞永祖专家说：“当前红海局势较为紧张，胡塞武装主要针对以色列关联船只和西方船只。在这种情况下，以色列的对外贸易和美英等明显偏袒以色列的国家的货物贸易将首先受到影响，这一点根据近期胡塞武装劫持和打击的渔船商船也可看出。其次，考虑到红海航线对欧洲国家的海上货物运输非常重要，因此不避免的欧洲国家的贸易也会受到较为明显的影响。另外，虽然相关沿岸国家的船只不会受到胡塞武装的明确打击，但由于恐慌心理或将导致更多船只选择绕道航行，这也可能会给相关国家的对外贸易造成一些影响。总体来看，红海的紧张局势对全球贸易都会产生或多或少的影响。”
预计许多贸易船只现在将沿着非洲海岸经过好望角和其他航线。 然而考虑到物流线路的延长，要想维持和以前相同的交货率，必须使用更多的船只。这进而又将导致成本增加。其他路线的运输成本也在增加。 《环球时报》就报道称，过去一个月中国和美国港口之间的货运成本翻了一番。
卞永祖专家认为，如果红海局势不进一步升级，市场将逐渐适应新的现实，但中东冲突的蔓延和规模的扩大可能会给全球经济造成重大打击。
卞永祖专家接着说：“毫无疑问，短期内这会增加企业的经营成本，对全球贸易和经济造成负面影响。长期来看，如果红海危机不会外溢，或没有更加复杂化，预计全球市场将逐渐适应当下的形式，一些行业在经过调整后也会趋于稳定，对世界经济的负面影响也会消减。但反之若红海形势变得更加严峻，甚至外溢到其他地区，则将给全球贸易造成更大的冲击。”
红海和苏伊士运河是欧洲和东亚之间的重要贸易动脉。此外中国和其他国家的公司已投资数十亿美元用于该地区的基础设施建设，显然寄希望于货运量会进一步增加。在不仅航运而且就连主要参与者的投资都受到威胁的条件下，许多国家会更加关注确保贸易路线安全和组织的替代物流走廊。
北海航线位于俄罗斯北极沿岸的专属经济区，未来将成为亚欧洲间运输的一个有价值的替代方案。它一方面能大大缩短俄罗斯北部和欧洲港口之间的距离，另一方面又能大大缩短俄罗斯和中国港口之间的距离。俄罗斯总统普京将这条交通大动脉的发展称为战略优先事项。计划通过破冰船和商船队的大幅扩大以及基础设施的发展来克服当前气候对航运的影响。
中国“一带一路”倡议的实施有助于欧亚大陆新的海陆走廊的建设。卞永祖专家认为，短期内海运仍将是国际物流的基础。不过随着国际风险的增加、海运价格的上涨，加上非洲大陆基础设施的发展以及欧亚国家增加贸易的需求的不断增长，欧洲和中国之间的陆路运输将具有更大的吸引力。卞永祖专家解释说：“不可否认，欧亚大陆的陆路运输正在快速发展。一方面海运价格因地区局势危机上涨后，陆路运输的价格和时间优势开始逐渐显现；另一方面，随着陆上国家对贸易需求的提升，陆路运输交通设施在逐渐完善，带来的便利性也推动了陆路运输的发展。当然，红海形势确实给中欧贸易陆路运输带来了机遇，也使得各国更加意识到陆路运输的优点，有利于加快中欧国家之间陆路运输的发展速度。”