会议主持人、俄中友好协会副主席、亚太研究中心主席、俄罗斯国际事务委员会委员谢尔盖·萨纳科耶夫在会议开幕式上表示，俄罗斯和中国决心在所有层面采取战略行动。他说：
“我们现在所处的特殊时期要求双方更加紧密地合作。两国元首给我们制定了进一步增加贸易额的任务：到2024年达到2000亿美元。今年已经远远超过这一里程碑。根据我们亚太研究中心的预测，这一数字将超过 2400 亿美元。”
2023年俄罗斯海事船级社（RMRS）在华分部成立20周年。这是一家成立于 1913 年的国际船级社，是负责海上船舶技术监督和入级的国家机构，隶属于俄联邦交通运输部。
RMRS的活动范围覆盖中国所有省份，还包括香港和澳门。部门负责人彼得·瓦纽科夫在讲话中谈到了在中国的业务。他说：
“RMRS分部在中国的业务之一就是帮助同胞与中国合作伙伴互动。 例如，购买他们需要的设备，组织和扩大联合项目。RMRS 分布一半的检查员是中国公民，而俄罗斯检查员已经工作多年，因此非常了解中国的具体情况和语言，这也使这项任务变得更加容易。”
中俄船舶制造业合作迈入新阶段
50多年来一直代表俄罗斯造船业的Sudoexport JSC公司总经理维克多·罗金在致辞中强调，自2023年3月以来俄罗斯和中国造船业合作开启了新的阶段。他说：
“最具迫切性的领域之一是船舶零部件和产品的供应。中国的主要合作伙伴是俄罗斯最大的造船控股公司——联合造船公司（USC）。 其中包括40多家造船厂和设计局。‘船只出口公司’（ Sudoexport） 是该控股公司（USC 100% 的子公司）的下属单位之一，在世界市场上的历史超过 55 年。 目前Sudoexport正被逐渐打造成为俄中造船业合作的组织和实际实施中心。与中国合作伙伴多次商讨之后，我们确定了一些方向。双方合作不仅包括中国向俄罗斯造船厂直接供应成品船舶设备，而且还供应俄制设备所需的零部件，并直接在俄罗斯本地生产。 Sudoexport特别关注船舶推进系统（用于确保船舶移动的设备和装置）的供应（以及将来的本地化生产），其价格可达整个造船成本的50% ”。
维克托·罗金表示，接下来的方向完全符合俄联邦工贸部和USC所要完成的任务，即在俄罗斯发展船用柴油发动机和推进设备的生产，以取代已经撤离俄罗斯市场的西方制造商的设备。虽然不可能很快用俄罗斯设备完全取代它们，但使用带有低速和中速柴油机的中国船舶推进系统将使这一任务的完成变得更容易。维克多·罗金接着说：
“俄罗斯民用船队需要多类型组成：油轮和干货船，包括排水量4万至6万吨的运粮船、客船和渔船。 我们将在所有类型的船舶上为中国船舶设备找到所用之处。”
在商业对话会议上同时强调俄罗斯能与中国造船企业分享其传统上强大的实力。例如，在冰级船舶建造领域。开展合作的另一个方向是两国在造船和物流领域开展深入的产业合作，包括“海洋-内河-陆路”物流。 这种“互利合作”完全符合俄罗斯和中国领导人京和今年3月访俄的习近平在会谈期间所阐述的进入新阶段的“全面战略合作伙伴关系”的水平。