据路透社援引来自三家合作伙伴的官员和分析师的话报道，除了具有吸引力的价格，比亚迪的早期成功还基于与当地大型企业集团的分销合作模式，这种模式使该汽车制造商能够扩大业务范围，测试消费者偏好，并在该地区复杂的政府监管规定中发挥作用。
报道称，这种合作模式类似于几十年前日本汽车制造商在一些东南亚国家所追求的模式，正在帮助比亚迪迅速建立市场份额，与特斯拉的单打独擂形成鲜明对比——尽管这是有代价的。
市场调研机构Counterpoint Research的高级分析师苏门•曼达尔(Soumen Mandal)表示：“目前，比亚迪的主要关注点是品牌扩张，而不是优化利润率。通过为当地经销商提供更丰厚的利润空间，比亚迪可以培养信任和忠诚度，为更广泛的扩张铺平道路。”
根据Counterpoint的数据，这家中国汽车制造商在东南亚规模虽小但增长迅速的电动汽车市场上的销量超过26%，其Atto 3车型在泰国的起价为3万美元，是该地区最畅销的车型。在泰国，特斯拉最基本款Model 3的起价约为5.75万美元。
电动汽车在第二季度占东南亚乘用车总销量的6.4%，高于上一季度的3.8%。在欧盟委员会上周宣布对中国政府的电动汽车补贴展开调查后，该地区对中国汽车制造商的重要性可能会上升。