美国总统拜登、印度总理莫迪和一些二十国集团（G20）领导人9月9日在印度新德里举办的峰会上宣布了一个项目，计划建设一条大型铁路和航运走廊，将印度与中东和欧洲连接起来，并促进多个经济体之间的贸易。
对此，上海政法学院中国—上海合作组织国际司法交流培训基地讲师崔珩在接受卫星通讯社采访时表示，在全球化全面衰退、世界经济增长缺乏动力的背景下，印度、中东、欧洲国家打造大型铁路和航运走廊是一件好事，至少可以为欧亚大陆东西运输再增加一条干线，有助于降低欧亚间人员、货物流动成本，是创造经济福利的宏大设计。
中国国际问题研究院研究员沈世顺在接受卫星通讯社采访时也认为，这个倡议不会影响中国的“一带一路”建设，因为一切有利于地区经济平稳发展、友好发展、互利共赢的措施都是值得欢迎的。
沈世顺说，“只要能够使得各个国家的经济都发展，互利合作都有成果，能够把我们带向一个稳定和平的地区和更加美好的未来的措施和倡议，我们都是希望乐见其成。正是因为我们中国的‘一带一路’倡议是要给世界带来互利共赢的局面，对大家都有好处，所以才能够得到‘一带一路’沿线国家的支持。所以，我们当然也希望印度的有关倡议能够给这个地区的经济更来增加活力，增加动力，能带动发展。多一项建议，它不是互相矛盾的，如果是能够搞得好的话，能够交相辉映，能够互相促进，应该是一件好事。”
但专家同时指出，印欧经济走廊的理想照进现实的路还很长。
崔珩分析指出，首先，从方案设计上，由连接印度与阿拉伯湾的东部走廊，以及连接阿拉伯湾与欧洲的北部走廊组成，换言之，印欧经济走廊在地理上天然被分割为很多段，无疑大幅度增加了装货和卸货成本。这种分段式联运方式十分尴尬：如果是大宗货物，转运成本和时间惊人；如果是廉价制成品，多次转运提高了运费，廉价制成品也便缺乏竞争力；如果是精密制造设备，普遍经不起这么折腾。所以，很难想象有什么产品适合这种繁琐、高耗时、高成本的运输方式。
他继续说，“其次，项目融资是很大难题。印度是投资黑洞，口碑在全球知名，虽然中东土豪有资本，但是中东土豪也会计算风险。欧美更不具有融资实力。”
崔珩最后表示，再次，一些原本出于欧亚交通枢纽的国家必然不希望看到出现新的竞争路线，比如土耳其。土耳其正在着力推动建设连接中亚、西亚和欧洲的跨里海走廊。土耳其在西亚地区的影响力虽然不足以干成他们所有想干的事情，但是足够破坏他们不想要的事情。更何况俄罗斯也不喜欢出现一条与西伯利亚大铁路竞争的欧亚走廊。