据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”数据，今年1月至6月进口商用车（含巴士、卡车、厢式货车、特种车等）登记注册数量为4563辆，其中中国产1451辆。今年上半年卖出的进口商用车中，有三分之一产自中国。特别是去年进入韩国市场的中国鑫源电动厢式车ET Van今年上半年在韩销量达到582辆，在进口商用车型中排名第一。中国东风小康的MASADA VAN也以353辆的销量排名第三。
与此相反，同期中国产乘用车注册登记数量为零。中国的电动商用车价格相对低廉，但性能并不明显逊色于其他同档车型。比亚迪今年4月通过GS Global在韩推出1吨级卡车T4K，虽然上半年只卖出24辆，但作为比亚迪在韩首款车型备受关注。中国最大民营车企吉利汽车的1吨级电动货车SE-A2本月在韩开售，进口总代理是收购韩国通用群山厂的零部件厂商Myoung Shin的销售子公司Mobility Networks。
中国电动车企还对韩国乘用车市场十分关注。比亚迪去年在韩申请了6款车型的商标权，包含海豹、海豚和SUV车型Atto3。如果成功上市，有望给现代起亚主导的韩国电动汽车市场格局带来新的变化。
韩国大林大学汽车系教授金必洙表示，目前在韩上路的中国汽车主要是商用车，但因中国电动汽车产业已经达到世界级水准，有其可畏之处。中国车企正在准备进军韩国乘用车市场，韩企须提高警惕。