中国政府正在加强打击在北京看来对国家安全和统一构成威胁的个人。4月26日全国人民代表大会常务委员会通过了反间谍法修正案。《Vedomosti》采访的专家们对这个在外界看来比较棘手的问题给出了自己的看法。俄罗斯政治学家、汉学家瓦西里·卡申指出，过去几年中国打击间谍活动的力度逐渐加大，这不足为奇。 他说，显然北京不仅会惩罚间谍，还会惩罚宣传“台独”的人。瓦西里·卡申认为，这无疑会加剧双方的关系。圣彼得堡大学教授杨娜·列克休金娜则认为，这些修正案的先决条件之一是中国领导人清楚地认识到有必要解决台湾问题。北京在努力实现“中华民族伟大复兴”战略，其中重要的一点是台湾在 2049 年之前“回归祖国怀抱”。但是，到目前为止台湾方面还没有任何与大陆统一的意愿。 因此杨娜·列克休金那认为，现在中国领导层正试图增加影响台湾的各种工具，以“让其思考”走这一步的必要性。
中国持有的美国国债跌至 12.5 年低点，连续第七个月继续抛售美国国债。为什么曾经是美国公共债务的最大持有者对这些投资如此迅速地失去兴趣，《消息报 》尝试回答这一问题。文章指出，问题不在于政治，而在于金钱——专家们对此表示同意。现在对美国债务的投资正在贬值。美联储关键利率的上升导致市场上美国债券的价值下降。中国央行的储备价值故而也在下降。最有可能的是，这种情况主要是由于美国政府债券在中国投资组合中的成本下降所致，”公共股份公司RosDorBank PJSC 董事会第一副主席阿列克谢·维诺格拉多夫表示。中国问题独立专家马克西姆·罗曼丘克补充说，美国国债贬值导致中国资本流入其他发达经济体，例如利率低于美国的欧盟和日本。尽管冻结俄罗斯国际储备的先例最终削弱了人们对国债作为高流动性和高可靠性金融工具的信心，但中国储备不太可能面临类似的命运：因为中美两国有着巨大的贸易和经济相互依存关系。美中贸易在 2022 年达到近 7000 亿美元的历史新高。
德国可能会限制向中国出口用于制造芯片的化学品。鉴于两国密切的经济联系，这些计划看起来很荒谬：对于德国来说，中国是其连续六年的最大贸易伙伴。显然这是对美国向欧盟提出的倡议的回应——此前美国呼吁欧盟限制向中国出口芯片生产技术。柏林的逻辑是什么，北京的反应又是什么——请看 BFM.RU 。欧洲信息中心主任尼古拉·托波尔宁认为，这在一定程度上可用中德企业之间日益激烈的竞争来解释，因此德国需要一项国家政策以便通过西方公司、企业的成就以及西方的技术创新来遏制中国的发展。但莫斯科国立大学亚非学院院长阿列克谢·马斯洛夫解释了舒尔茨能否继续与中国保持“开放关系”。在他看来，中国习惯于从整体上考虑与德国的互动，国家间已经存在负面背景。几年前当中国有意收购芯片工厂时，此笔交易被搁置了。如果就新的限制措施做出决定，那肯定会恶化贸易关系，甚至可能恶化政治关系。中国很清楚，需要以不同的方式与不同的市场合作。这位俄罗斯专家认为，德国将退居次要地位。
观察家们仍在分享自己对“后 COVID”中国的印象。中国汽车门户网站专栏作家基里尔·米列什金讲述了中国汽车世界在三年半的时间里所发生的变化。他提到的第一件事就是中国明显的汽车普及化，汽车数量明显增加。但驾驶文化并未发生多大变化。提请其他驾驶员的普遍做法，即使在根本没有必要的情况下也会按喇叭。 大量的轻便摩托车让亚洲国家带上了特有的色彩，就是摩托车的随意无序。它非常有机地存在于大城市的喧闹中——但不出事故，作者对此感到非常惊讶。原因也许在于监控摄像头，它完美地逼迫司机遵守限速，还有道路的优良质量。基里尔·米列什金还注意到电动汽车的日益普及：特斯拉和比亚迪占据着主导地位。就外观而言，作者更喜欢中国的——它们看起来更有趣。他写道，这也是很自然的，因为虽然埃隆·马斯克在过去几年只向粉丝们承诺新产品，但中国人每年都会发布几次新车型。总的来说，该行业在中国看起来相当发达：充电站数量众多，而且没有明显的负载就是其证明。这意味着大量的电动汽车拥有较长的续航里程，因此它们可以轻松承受收费公路上 100-120 公里/小时的允许速度。俄罗斯人有一种误解，认为跨界车构成了中国车队的主体，但实际上，显然到目前为止，各种类型的轿车以及各种尺寸的小型货车在中国占据着主导地位，它们在企业和 VIP 交通工具中非常普遍。
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