超越老师
德国大众一直被认为是中国汽车市场上最大的汽车制造商之一。曾几何时，大众汽车是中国汽车行业的独特“老师”和“标准”。自19世纪80年代进入中国以来，德国品牌几十年来一直是销量最高的品牌，中国是其最大的市场，约占汽车销量的40%，几乎占公司总利润的一半。
中国开始围绕电动机重建汽车工业，而大众汽车遭遇到来自特斯拉和中国本土品牌的激烈竞争，今天许多事情可能会发生很大变化。
早在2019年，大众汽车在中国销售了423万辆汽车。2020年，总销售额下降了9.1%。到2021年，大众汽车的销量又下降了14%。巧合的是，同年，大众汽车开始在中国销售其首款ID系列电动汽车。
在发展新能源交通战略的框架下，大众汽车在中国建造了三个工厂来生产电动汽车的MEB平台。去年，公司打算在中国销售8万至10万辆ID系列的电动汽车，但勉强达到7万辆的目标。
中国媒体和社交媒体经常指出，电动汽车在设计方面无法为大众汽车的品牌形象辩护，而在智能功能方面则落后于特斯拉和中国品牌。
此外，中国对电动汽车的主要需求来自价格低于8万元的中国品牌，或者相反，来自特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）、小鹏汽车（Li и Xpeng）的豪华车。另一方面，大众ID瞄准的是平均价格标签，这也是它在选择时失败的原因，因为它20万-28万元的成本大大超过了好汽油车的成本。
大众汽车在中国的新道路
公司并没有失去争夺中国市场的希望。今年夏天，公司中国区首席执行官斯蒂芬·沃伦斯坦（Stefan Wollenstein）在媒体吹风会上表示，无论如何，他打算到 2022年底将电动汽车的销量翻一番。除其它外，大众汽车的目标是到2030年使电池电动汽车占其产量的50%，到2040年接近100%。
德国总理朔尔茨最近访问了北京，他带来了由德国各大品牌代表组成的整个商业代表团，他的访问可能从潜在上有助于公司提高业绩。代表团成员还包括大众汽车公司首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。公司代表在接受俄罗斯卫星通讯社采访时说，尽管面临越来越大的挑战，但朔尔茨的访问将是恢复深化合作的重要信号：
“原则上，我们支持任何形式的双边对话。鉴于当前的地缘政治和经济挑战，我们认为联邦总理及其代表团的访问是再次加强两国交流的重要信号，”该公司表示。
此外，公司保证，由于强大的合作伙伴，长期和良好的关系有助于大众汽车像过去一样对市场充满信心：
“中国市场对整个汽车行业具有战略重要意义。大众汽车仍然是中国市场上的第一名，并以实力地位运作。我们在历史上深深扎根于市场，受益于强大的合资伙伴，被广泛视为国内品牌。”
通过上汽大众汽车有限公司（SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.）和一汽大众汽车有限公司（FAW-Volkswagen Automobile Co. Ltd.）这两家合资企业，大众汽车集团向中国市场供应奥迪（Audi）、斯柯达（Škoda）和捷达汽车（Jetta），还进口保时捷（Porsche）、兰博基尼（Lamborghini）和宾利（Bentley）汽车。
至于中国市场上的发展战略，大众汽车有限公司指出，公司对未来的发展战略有着清晰的愿景，将继续遵循“从中国到中国”的原则：
“中国的新能源汽车趋势与‘智能汽车”主题息息相关。除了连接性，这主要意味着自动驾驶和后来的自动驾驶。这一发展为大众汽车提供了重大机遇。我们有一个明确的计划来利用市场机会。我们的战略侧重于加强我们的本地研发，从而将‘从中国到中国’的信条延伸到生产中。我们将重点放在电动汽车上，并系统地投资于当地的研发，尤其是软件方面，承担着更多的责任，并与CARIAD 建立了牢固的合作伙伴关系。我们的战略将使我们能够在中国实现雄心勃勃的目标，”大众汽车集团向俄罗斯卫星通讯社介绍道。
2015年以来，中国成为全球最大的新能源汽车市场。在2020年，中国制定了一项雄心勃勃的计划——到2025年将电动汽车的产量提高到汽车总数的20%。需求也在响应雄心勃勃的计划：根据中国公安部的统计，截至2022年6月，中国购买的电动汽车数量达1000万辆。
此外，过去一年，中国电动汽车基础设施建设步伐明显加快。根据中国电动汽车充电基础设施发展联盟（EVCIPA）的数据，截至2022年9月，中国已部署充电站44.8万个，比去年同期增长101.9%。