近些年来，中国车厂有计划地增加在俄市场上的存在。2021年，中国品牌哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯前20排名中呈高速增长之势。2021年1月到11月，中国汽车在俄罗斯的销售量超过10.3万台，创历史高度。目前，中国厂家在俄汽车市场约占1/3的份额。
中国品牌：点赞和挑毛病
俄罗斯人对中国车的认同首先来源于价格。据“AVITO AVTO”调查，俄罗斯57%受访者指出，中国汽车的主要优势是价格便宜，50%的认为配件便利，另有33%的认为选择范围广。比较劣势的地方是组装质量和内饰材料差，转卖时流动性低。
尽管如此，《驾车》杂志副总编尼基塔·古德科夫在接受卫星通讯社采访时指出，中国现代生产的汽车质量和工艺很高，人机工程学也适应俄罗斯的现实状况。他说：
“中国新一代汽车，即近2-4年研发的全新车的设计、质量和工艺性都非常好，拥有各种仪表盘、电子系统和现代化选项。中国车通常在此方面不比2021年在俄市场占主导地位的韩国车差。中国车的另一特性是后座空间，这点对我们的消费者来说非常重要。中国车的不足之处首先是人机工程学，司机座位配置、座位形状是针对中国人体型设计的，中国人驾驶起来要比俄罗斯司机更为舒适。悬挂考虑的是良好路面，但很多俄罗斯道路并不是太好，需要长行程、高耗能和更为舒适的设置。再有是对寒冷气候的适应性问题，不仅要有各种加热系统，而且要有很好的牵引力控制，使车辆在冰雪路面上不至于打滑，最好是全轮驱动。”
古德科夫还强调，有必要对界面俄语化。但这些缺点在设计阶段都考虑到是很容易解决的。比如雷诺或尼桑在俄罗斯设有自己的工程部门，专业从事车辆俄罗斯化的问题，效果非常好。
俄罗斯目前的汽车市场
俄罗斯今年的汽车市场发生了巨大变化。汽车行业，是西方国家制裁的重灾区，车辆对俄罗斯的供应骤减。根据俄罗斯汽车市场研究机构（Russian Automotive Market Research）分析，俄罗斯新轿车2022年销售量与2021年相比将下降67%。
中国车厂已构建起物流链，但目前车市供应要比需求大。尼基塔·古德科夫指出，哈弗和奇瑞目前处于赢局位置，因为他们在俄罗斯和白俄罗斯设有工厂（哈弗2019年在图拉设厂，年产8万辆，计划将年产量增加到15万辆）。当然，问题是多方面的，即有配件供应、比如组装件和物流问题，也有需求困境问题，比如购买者不愿付出1.5-2倍的价格去购买之前还较便宜的车辆。
但不管怎样，经济形势的趋恶和市场的结构性变化，并不能改变近些年来的总体趋势：中国车厂在继续扩大在俄罗斯市场上的存在。比如，奇瑞销量首次超过所有外国车品牌，甚至超过多年来一直保持销量领先的起亚车。
据“AVTOSTAT”分析机构数据，2022年8月，俄罗斯共进口1.03 万辆车，其中2/3的新车来自中国，尤其是夏季最后一个月。处于第二位的是韩国，占8.7%，第三位是哈萨克斯坦，占3.9%。位列前五名的还有阿联酋和日本。
电动汽车有机会吗？
今年9月，白俄罗斯SGP公司宣布，有意向俄罗斯市场出口中国电动汽车。但俄罗斯的电动车环境暂时处于发展初期，仅占汽车总量的0.05%。专家尼基塔·古德科夫认为，任何一款电动车，都依赖于国家刺激消费措施。在俄罗斯未推出机制性鼓励措施前，很难谈电动车的前景。除此之外，还有两大影响要素：寒冷的冬季，对任何一款电动车电池都是致命的，再有是路途遥远充电基础设施缺乏。俄罗斯汽车市场最好情况下，能卖出几千或几万辆电动车，而且还是在大城市和国家政策的支持下。市场上的供应是很多的，但对于新进入市场的玩家来说，前景如何是个大问题。
前景在哪里？
尽管俄罗斯汽车市场起伏不定，但中国厂家增加出口的前景是有的。专家尼基塔·古德科夫强调，中国汽车可占据俄市场目前形成的“真空”。他说：
“中国汽车要大大增加在俄罗斯市场上的份额，首先应改变对俄罗斯市场的方略。目前的‘赌注’是高利润的越野车，主要是中、大型越野车。与此同时，购买者对最为便捷的车辆有着巨大的需求，比如轿车、两厢车和轻型越野车。这些需求已经显现，市场在期待新的供应者，并能‘吞掉’大量价格不高的车辆。在此方面，取决于中国厂家的想法，他们是否有占领我国市场的长期规划，或者仅满足现在。”
俄罗斯出租车市场对中国产汽车也有需求：今年9月，俄罗斯大型出租车网之一的taxi.yandex为自家出租公司购车，他们向俄罗斯的Avtovaz和中国的北汽集团及奇瑞公司提出意向。目前，俄出租公司遭遇汽车和配件短缺的问题，据Forbes期刊报道，每年大约需5万辆车。