最高计划是在三年内成为全球氢能汽车生产的领先国家，在此情况下控制高端市场。俄罗斯媒体很快把长城汽车所选择的发展路径与埃隆·马斯克(Elon Musk)在创建特斯拉时采用的战略进行了比较：“为富人提供环保汽车”。
然而，这不是盲目复制，而是掌握非大众类新技术的合乎逻辑的方式，因此成本高昂。只有确保富裕消费者的类别，才能收回创新产品的成本，对这些人来说，声望和环境问题比价格因素更重要。随着技术的普及，产品成本才有可能降低，从而使大众可负担得起。
氢气发动机可能很快就会在中国普及。在中国到2060年实现碳中和的雄心勃勃的计划的背景下，氢能源未来将成为中国能源战略最重要的组成部分之一。这是汽车杂志《车文驿》副主编李青的看法。他在接受俄罗斯卫星通讯社的采访时说，未来几年氢能源将成为富有吸引力的方向，是中国政府在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中打算推广的。在国家政府的支持下，尽管目前缺乏所有必要的基础设施，但长城汽车仍有机会成为成功的开拓者，为氢气发动机的未来设定标准。
“氢能源是‘真正意义’的新能源，技术壁垒相对比较高。长城汽车在氢能源方面有着深厚的技术积淀，而且在氢能源汽车方面构建起了较为完善的产业链体系。目前，丰田、现代都有氢能源量产车的推出，尤其是北京冬奥会，作为官方用车的丰田氢能源车出现，让更多人了解与认识了氢能源汽车。对中国品牌而言，长城汽车是最坚定“押宝”氢能源的厂商。在技术壁垒较高且国内产品较为稀缺的态势下，长城汽车氢能源汽车有机会成为‘第一个吃螃蟹的人’，有助于长城汽车企业品牌及技术品牌的建立”，李青专家认为。
中石化不仅计划在工业中使用氢，还计划将其用作运输燃料。在2021年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上展示了一款新型氢燃料发动机城市客车。此外，中石化准备在必要的基础设施方面提供帮助，打算在2025年前在中国建设数千个加氢站。
据中国媒体的报道，中石化还有三个环保氢气生产项目，其中两个项目在内蒙古北部使用太阳能电池板，另一个在东南沿海省份福建省使用风车。
“氢能源汽车发展前景受相关国家政策影响较大。今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021―2035年)》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。从国家能源安全角度看，氢能源势必会成为中国未来重要的能源战略之一。中国汽车市场自2018年进入存量市场阶段，消费以增购或者换购为主，对汽车产品的要求越来越高，加之环保意识的日益加强，技术更先进、性能更好、更加绿色环保的氢能源汽车将成为高阶消费者们关注的重点，前景可期”，李青指出。
此外，未来氢能汽车产业不仅可以成为中国百万富翁的时尚消遣，还可以对落后地区产生重大影响。部署产能的最佳选择地将是中国所谓的“铁锈地带”——东北三省，传统上这里冶炼钢铁，而氢气是其重要副产品之一。此外，选择这些地区作为“氢革命”的主要推动力，将有助于解决氢能技术要求高、储存和运输复杂的问题。
李青向俄罗斯卫星通信社介绍说：“由于氢能储存及运输技术要求较高、难度较大，因此对氢能源汽车的运营方式应先聚焦‘区域’发展思路，进而以点带面。比如，氢气是钢铁冶炼中的重要副产品之一，那么在钢铁冶炼较为发达的地区可以实施‘就地取材’的氢能发展策略，逐步扩大氢能源汽车的推广。”
上世纪30年代，丰富的煤炭储量和集中在北方的钢铁工业刺激了中国的快速工业化。当时中国汽车工业的摇篮恰恰是北方省份吉林省。但自1970年代后期以来，该省的繁荣景象开始变差。吉林省与“铁锈地带”的其它省份一样，成为即将到来的全球化的牺牲品。数十年来，这里的产量缓慢下降，东北地区失去了作为中国进步领头羊的地位，中国发展的主导角色转移到了东南沿海地带。然而，吉林省和辽宁省多年来仍然占据汽车行业的领先地位：长春汽车厂和沉阳汽车厂。
由中国设计和制造的第一辆汽车民生卡车于上世纪30年代在东北三省下线。完全可能，在不久的将来，新型环保方针将发挥作用，为东北三省注入新的活力，从而将“铁锈”地带变成“金色”地带。