如果我们把中国汽车品牌在俄罗斯的销售放在历史大背景下看，我们可以得出结论，它们一直占据着一个相当小的市场份额，不超过几个百分点。2008年当中国汽车工业样品首次亮相莫斯科国际车展时，俄罗斯汽车专家怀揣着几分惊奇的心态审视着这些此外你从未见过的车辆。应当说，在那些年的测试过程中，中国汽车绝没有展示出自己最好的一面：尽管设计上看起来很现代，但制造质量、材料、组件以及组件的可靠性，还有驾驶性能，都相对较低。考虑到俄罗斯汽车工业牢牢占据了最廉价汽车的市场部分这一事实，最后还是选择了俄罗斯的汽车。不管怎样俄罗斯司机更熟悉和了解它，况且备件供应没有问题。
这篇文章的作者本人也曾多次测试过中国车。例如，2011年参加了长城汽车北京-莫斯科拉力赛。当时就已知道：中国制造的汽车质量有了显着提高：无论如何，行驶了大约一万公里后所有汽车都安全到达莫斯科。然而在质量和消费者属性方面，当时中国汽车与俄罗斯品牌不相上下，而俄罗斯品牌则更便宜。可见，俄罗斯人几乎看不到中国汽车的竞争优势。此外，还没有建立完善的经销商网络和中国汽车服务站网络。
然而近年来一切都变了。哈弗、比亚迪、吉利、樱桃等一些中国品牌开始自信地赢得越来越多的市场份额。几个因素同时帮助了中国人。首先，出现了广泛的经销商网络。与此同时，物流也建立起来，汽车零部件的供应不再中断。最有趣的是，在所谓的2020-2021年半导体危机期间，当全球许多汽车制造商遭遇芯片短缺，甚至使用进口电子元件的俄罗斯汽车开始出现人手不足的情况之时，中国制造商却努力克服了这些问题。中国汽车以完整的形式交付俄罗斯市场。或许与其他汽车品牌相比，供应量并没有那么大，所以中国制造商并没有感到汽车零部件短缺。
但最重要的是，中国制造商的车辆在质量上更加出色。当文章作者今年驾驭新哈弗Jolion时，似乎“中国人”作为一个集合体取得了真正的突破。此外，所有控制系统、信息娱乐系统的界面都非常直观，顺应了全球趋势。然而，在行驶过程中，有些人感觉这款车与韩国或日本的竞争对手相比有些差距。自动变速器对命令的响应延迟太长时间，对于一个沉重的车身来说，发动机似乎相当乏力。但这是从非常严格的角度看得出 的结论。不过，不要忘记，中国汽车的价格仍然远低于其他亚洲，尤其是欧洲制造商。
山西财经大学副教授李凯在接受卫星通讯社采访时表示，积累起来的技术能力，性价比的最佳平衡，最终让中国汽车在俄罗斯的受欢迎程度急剧上升。李凯专家说：
“中国汽车在俄罗斯市场的发展近一两年时间增长非常快。一个原因是中国汽车企业的技术不断进步，通过消化、吸收一些先进国家的技术，另一个原因是中国车企这么多年在国内市场不断磨练，因此一些品牌慢慢杀出重围，像长城、吉利、上汽，比亚迪等。尤其是比亚迪在电动车市场上更是一枝独秀。所以中国汽车企业最近在俄罗斯市场受欢迎程度显著上升实际上是长期积累的结果，这与中国汽车企业的技术突破、质量控制方面不断提升密不可分。”
俄罗斯在乌克兰开展特别行动后，欧洲、美国和亚洲的许多汽车品牌在西方的压力下，开始停止向俄罗斯供应汽车，离开俄罗斯市场，甚至暂停在俄罗斯境内的生产。奥迪、大众、通用、沃尔沃、斯柯达、本田、马自达、雷克萨斯、保时捷、捷豹路虎、兰博基尼、宾利汽车的交付已经暂停。现代、丰田、梅赛德斯暂停了生产，尽管是暂时的。销售部门剩下的汽车价格飞涨。
李凯专家表示，今天当俄罗斯经济面临强大的制裁压力时，中国汽车制造商有了一个独特的数倍增加在俄罗斯市场影响力的机遇。李凯专家接着说：
“西方因为乌克兰局势在制裁俄罗斯，这给中国的汽车工业或者汽车厂商提供了一个巨大的机会。中国没有跟随欧美国家制裁俄罗斯，这就使得中国的企业还是可以按照原来的步调来进入俄罗斯市场。其他比较强的世界级企业退出俄罗斯就会在市场上形成一个空白，这对我们的车企来说是一个非常好的机遇。我们的汽车厂商应该抓住机遇，在俄罗斯市场的前景是非常光明的。俄罗斯目前的经济在往下走，因此民众的购买力实际上也在萎缩，这使得俄罗斯消费者在质量保证的情况对价格比较敏感，而这就是给中国的汽车厂商一个很大的机会。为什么中国的汽车这几年能在世界市场上崭露头角，正是因为在保证质量的前提下，我们汽车的价格比别的汽车厂商有优势，也就是说我们的产品价廉物美。”
显然，目前俄罗斯与一些西方国家的对抗有利于中国汽车制造商。但重要的是要知道，增加俄罗斯市场份额的趋势始于去年，当时还没有对俄罗斯施加大规模制裁压力。 2021年底中国汽车品牌在俄罗斯的销量增长动力在前10名汽车制造国排名中最高。他们比上一年的业绩增加了 14%。中国制造的二手车平均成本也是日韩汽车价格的一半。看来中国汽车制造商在俄罗斯终于找到了合适的市场空间，并将对其扩大和加强。二手车市场增长趋势仍将继续，因为这通常发生在经济困难时期。
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