尤里·特鲁特涅夫在会议开始时称，远东港口是俄罗斯面向亚太地区国家的重要出口门户。远东港口不间断的运行和现代升级不仅是远东，也是全俄经济增长的一大动力。“我们应当及时应对市场的挑战，预测市场的情况。”
截至2021年初，远东共有19个海港，总运输量为每年2.894亿吨。 俄副总理指出，2020 年底，通过俄罗斯海港的货物运输量减少了 2.3%，经过远东港口的货物周转量却增长了4.6%（2.232 亿吨，占货物周转总量的 27.2%。）
根据俄海港登记信息，哈巴罗夫斯克边疆区目前有5个在运行海港——瓦尼诺港、德卡斯特莱港、苏维埃港、鄂霍次克港、阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克港。2020年，这5个港口的货物周转量为4780万吨（2019年的105%），2021年9个月的货物运转量为3700万吨（是前一年同期的103%）。
自由港的优惠制度促进了港口基础设施的发展并吸引了投资。在哈巴罗夫斯克边疆区，这一制度适用于瓦尼诺港和苏维埃港地区。自由港共有22家常驻企业，落实着总投资额约1560亿卢布的项目，计划将创造5000多个工作岗位。自由港常驻企业承诺为发展哈巴罗夫斯克边疆区基础港口设施投资1516亿卢布，事实已投入超过410亿卢布。
俄罗斯交通部副部长亚历山大·波希瓦亚称，考虑到在落实的投资项目，哈巴罗夫斯克边疆区的海港转运能力2025年将增加至每年9000万吨，铁路运输能力将达到每年7290万吨（较2021年年初增加2400万吨）。2030年，哈巴罗夫斯克边疆区港口的货运能力预计将达到每年1.1亿吨，其中铁路运输能力约9000万吨。
俄罗斯铁路股份公司正在落实贝-阿铁路(BAM)和西伯利亚干线(Transsib)的第二阶段基础设施升级工作，旨在将对哈巴罗夫斯克边疆区港口发展至关重要的贝-阿铁路共青城至瓦尼诺段的货物通行量从现在的每年3980万吨增加到8180万吨。
尤里·特鲁特涅夫指出，发展港口和运输铁路线基础设施对于落实哈巴罗夫斯克边疆区乃至整个远东的投资项目至关重要。问题在于同步铁路升级计划和提升港口运输能力计划。俄铁公司称，2023年，俄铁将为哈巴罗夫斯克边疆区满负荷运行保障必要的运输能力。目前，很大一部分产品（远东约1500吨煤炭）因为铁路问题无法运出。铁路运输能力与港口装运量之间的差距使得投资者蒙受损失。港口能力未得到充分利用。为此，俄铁应加快工作。
尤里·特鲁特涅夫总结会议称，对于远东的发展而言，港口货物运转能力具有战略意义，大部分产品通过港口出口。此外，整个东部海岸是北方海路的起点。当我们谈到北方海路的运输能力，谈到将其用作全球性的交通走廊，则不可避免要发展东部海岸的港口。