车轮上的大炮
五角大楼在2002年列装了斯特赖克装甲车。它们是在加拿大LAV III装甲运兵车的基础上开发的，而加拿大LAV III装甲运兵车又是1970年代设计的瑞士“水虎鱼”（Piranha）装甲运兵车的现代化版本。
美国装甲运输车与原型车没有太大区别——车体和总体布局没有变化。只是把高度略微增加，加强了装甲防护能力，并调整了底部轮廓。机组人员为两人，载员九人。两驱斯特赖克装备了一台350马力的柴油发动机，最大公路行驶速度可达100千米／小时，最大行程达500千米。
车体正面装甲可抵御14毫米穿甲弹或155毫米炮弹碎片的袭击。侧面和尾部只能防御7.62毫米子弹。
标准模型的武器是12.7毫米或7.62毫米勃朗宁大口径机枪。可以安装40毫米自动榴弹发射器。还研制出装甲运兵车的数个衍生型号，包括安装自行式120毫米迫击炮的装甲车、侦察车、指挥和参谋车、工程车以及医疗救护车。
此外，还有一个安装有重型武器——105毫米坦克炮的版本。五角大楼决定放弃对这一旨在攻击要塞、掩体和敌方装甲车的版本的升级。发现了火炮和自动装弹装置存在系统性问题。这是美国第一款装甲运兵车。例如，阿布拉姆索夫大炮至今仍需以手工方式重新装弹。
没有达到期望
2000年初期，五角大楼立即订购了2000多辆装甲运兵车——他们准备立即消除机动步兵运输车辆的短缺问题。同时，组建了专门的机械化旅——斯特赖克旅级战斗队（SBCT）。
每个“斯特赖克”战斗旅都有约4500名士兵和军官，拥有可执行各种任务的300辆轮式装甲运兵车。从战术角度来看，斯特赖克旅战斗队的地位在乘坐悍马车的高机动步兵与重型装甲部队之间。
人们普遍认为，这些旅能够迅速部署并有效地解决在世界各地爆发的作战任务。使用C-130“大力神”运输机实现人员和设备的转移。
2004年，第一支“斯特赖克”战斗旅被派往伊拉克。同一年，他们制定了在敌对行动中使用“斯特赖克旅”的战术，测试了新型装甲运兵车。指挥部注意到了编队和装甲运兵车的高效率，特别是在城市战中。但是，士兵们抱怨车辆设计上的缺陷，火力不足和装甲薄弱。
事实证明，装甲运兵车仅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎岖的路段，该装甲运兵车会陷入泥土或沙子中。发动机通常不得不使用更高的转速，因此特别耗油。越野车上不能挂载悬挂：与加拿大和瑞士的类似产品相比，斯特赖克要重得多。
另一个严重的设计错误是装甲，它只能保护乘员免受轻武器的伤害。在实际战斗中，敌人更喜欢使用火箭筒。 轻型反坦克火箭筒发射的火箭弹很容易刺穿车体，因此车辆不得不临时加装格栅装甲。
此外，由于重心较高，斯特赖克经常会在通过障碍物或触雷时发生侧翻。此外，在发生侧翻时，安全带无法正确地将人员固定，导致数名士兵丧生。
一连串的问题
已在试图改正这些缺陷。例如，格栅装甲和铰链装甲开始作为出厂标配。因为重量增加了，因此在空中运输车辆时出现了复杂问题——一些更新升级完全超出了运输机的运载能力极限。
新的电子设备和夜视设备也没有令情况有太大的改观。斯特赖克仍然是一款有很多问题尚未得到解决的车辆。而且，升级更新需要整个计划的额外资金。
此外，美国陆军中装备符合现代战争要求的装甲运兵车的问题已经存在了数年之久。五角大楼曾试图实施一些项目，但无济于事。
因此，2004年，美国将军们构想了军队的重大改革。在未来战斗系统（FCS）项目的框架内，他们决定建立一系列有人驾驶和无人驾驶装甲车辆。数千亿美元被投入研发工作，曾计划在2015年部署装备新装备的第一个旅，并在2030年之前形成15个旅级战斗队。然而，该计划被意外中断——官方措辞是，这与国防战略的变化有关。
然后，美军启动了下一代步兵战车项目——地面作战车（GCV），该车在防护能力方面应该能超越过时的M2布雷德利步兵战车，同时还要更轻并具备更好的机动性。
结果，对于批量生产来说地面作战车实在太昂贵了——2014年所有工作都被压缩了。