他说：“最近来自中国的货运主要物流问题之一就是集装箱短缺，随之而来的包括远洋（deep sea）运输在内的海运运费费率也出现爆炸性增长。2021年初始终无法解决设备短缺的问题。我们认为，应预计不早于2021年下半年费率将略微下降，届时许多国家将进行针对冠状病毒的大规模疫苗接种，大流行情况将开始趋于稳定。”
波德洛夫补充称：“但暂无希望在可预见的将来费率大幅降低。俄集装箱运输公司奉行灵活的定价政策，并为在欧洲和亚洲间的货物运送提供有竞争力的陆上服务。苏伊士运河被集装箱货船堵塞事件清楚地表明了经俄领土铁路转运的优势。”
“长赐号”集装箱货轮长400米，载重量约22.4万吨，上周从中国驶往鹿特丹，并在苏伊士运河151公里处搁浅，切断了运河交通，3月29日经过数次尝试后脱浅。整个过程动用了超过15艘拖船，运河自3月29日18时恢复通航。
事件调查工作于3月31日启动，“长赐号”集装箱货轮事件致使苏伊士运河封堵所造成的损失金额可能约为10亿美元。埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，长赐号货轮的船主希望和平解决索赔问题，因此运河管理局应该不会起诉。