消息称：“考虑到当前的碳信用成本，由于碳排放量较低，如果运送相同量的货物，与经苏伊士运河运货相比，经北方海路运货可为托运人每年节省多达5亿欧元。”
俄罗斯远东和北极发展部新闻处指出，副部长阿纳托利·博布拉科夫在该部门公共委员会会议上引用了这些数据。博布拉科夫说，这一评估结果是通过已建立的北极发展数字模型得出。该模型能够全面分析和预测地区经济发展、物流状况和生态风险。
博布拉科夫指出：“碳排放量较小是航程大幅缩短的结果。因此，发展北方海路不仅会带来经济效益，还会带来直接的生态效益。”
去年，经北方海路共运送约3300万吨货物。2月，大吨位“马哲睿”号LNG运输船（Christophe de Margerie）首次在这一季节穿越北方海路，完成了北极航海史上一年中最晚的一次高纬度航行。根据俄罗斯总统的命令，到2024年，经北方海路的货物运输量要增至每年8000万吨。