董志毅表示，关于波音737MAX复飞问题，中国民航已经多次表达了复飞三原则，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。
董志毅指出，"从此前的情况来看，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。"
董志毅补充道，前期，波音737MAX飞机在中国停止商业运行后，民航局相关机构持续与美国联邦航空局和波音公司保持沟通和联系，并开展了全面而深入的技术审查工作，双方的合作是积极而有序推进的。近期，民航局适航审定机构正在与波音公司研究审定试飞工作方案，待中方提出的重大安全关切得到解决后，将按计划、有步骤地开展审定试飞工作。
据报道，2020年11月18日，美国联邦航空局（FAA）解除了关于停止波音737MAX机型商业运营的指令。此举将允许FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。
在两架此型客机坠毁后，波音737 MAX的飞行在美国和许多其他国家被暂停。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚城市Debre Zeit附近坠毁。机上有157人，全部丧生。2018年10月，印尼狮航的一架同型飞机坠毁，事故造成189人死亡。
2019年10月，联合机构技术审查（Joint Authorities Technical Review）国际专家组发现了在737 MAX飞机认证时波音和FAA所犯的重大缺陷。其中，专家认为，并未完全向FAA提供有关机动特性增强系统（MCAS）的重要信息，而FAA本身在认证过程中赋予了波音公司过多权限。