他说：“无论现在发生的事情有多么不幸，世界贸易仍然需要优质可靠的物流服务，甚至可能比以前更加需要。维持海运和空运稳定运行正面临最大困难，这推动了货流向铁路运输转移。”
他补充说，在新冠疫情大流行情况下，今年前11个月集装箱运输公司从中国到欧洲的货运量增加了一半。
集装箱短缺
在即将过去的一年里，运输企业遭遇了从亚太向欧洲和北美方向的货运集装箱严重不足的问题，这也造成了海运费暴涨。
波德洛夫解释说：“这一问题的根本原因是国际贸易流失衡，即中国和亚洲其他发展中经济体的出口超过欧洲和美洲国家的出口。但显然，当前情形令其加剧到前所未有的程度。”
他表示，可通过扩大从欧洲国家到亚太国家的反向运输来纠正这种失衡。此外，为保证中国提供空箱，集装箱运输公司今年开始将传统上使用其他方式或火车运输的产品，比如煤炭、矿石、鹰嘴豆、啤酒等俄罗斯出口货物“集装箱化”，即全部使用集装箱出口货物。
国家补贴
波德洛夫认为，在即将过去的一年里，中国和俄罗斯政府的支持在国际货运正常化方面发挥了重要作用。
他说：“我们不能忽视中国政府实施‘一带一路’项目的连贯政策。即使在复杂的现实情况下，我们也看到了对此前已启动运输线路的一贯支持，以及在中国城市建立新物流平台的努力。”
波德洛夫指出，中国铁路政策的目标是尽快将其集装箱从欧洲运回，而俄罗斯政府则为发展远东港口和欧洲国家之间的货运提供补贴。
他最后表示：“这些条件加上有竞争力的过境时间，使我们能够吸引更多货物，不仅来自中国，而且来自传统上依赖海运的其他亚太国家，比如韩国和日本。”