资深民航专家綦琦就此问题与卫星通讯社分享看法时指出，“如果美国后续继续朝着这一方向发展，我想也不排除中方制裁加码的可能性，甚至还会影响到波音在商用航空领域与中国的深度合作。”
中国外交部发言人赵立坚26日在外交部例行记者会上表示，为维护国家利益，中方决定采取必要措施，对参与对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业，以及在售台武器中发挥恶劣作用的美国有关个人与实体实施制裁。
暂时还不清楚，哪些措施将触及到商业航线。尽管美国、中国分析师以及波音公司的代表们认为，很难说，制裁将触及公司的业务，因为波音军用飞机在中国的数量极少。但不管怎样，有些问题还是值得思考的。
美国经济学家罗里·格林(Rory Green)对财经周刊《Barron’s》评论道，“如果中国的制裁适用于民航，那么波音公司将成为制裁清单中受损最大的公司，因为中国是世界上拥有最多数量波音飞机的国家之一。”
出于同样的原因，资深民航专家綦琦认为，制裁不太可能扩展到国防领域之外。
他说：“制裁波音对中国民航的影响应该是弊大于利。众所周知，中国民航拥有各种类型的波音飞机，如果这些飞机需要保持良好状态，实际上是需要得到自于波音全产业链的支持，包括航材、检测、维修等等。如果制裁也涉及波音民机方面，那么与波音相关的业务可能都会受到比较大的冲击，增加中国民航在运营波音系列飞机的成本，给航空安全带来更大的隐患。”
很多分析人士认为，对情势的可能发展趋势进行分析，可以看出，如果中美分歧导致极端措施，并触及商业项目，那么考虑到中国正积极建设本国的航空工业，以及国内市场的庞大规模，那么完全有可能取得成绩。但是，如此规模，暂时还不能拒绝进口。不管怎样，在目前阶段，中国航空工业远没有独立。
专家綦琦指出：“估计有分析人士可能会认为，对波音的制裁会给中国的大型民航飞机腾挪出一定的市场空间。但是前提是C919飞机已经定型量产并投入商用，然而目前我们尚未看到一个比较明确的时间表。而且C919飞机的一些关键系统也是来自于波音的相关产业链，所以制裁清单若是涉及到波音的民用和商用领域，可能对C919飞机的研制和后续量产也会产生很大的影响。”
綦琦提醒道：“波音并非中国航空工业的最后希望，毕竟中国还有空客这一可替代的选项。”
波音公司知道，中国需要波音的地方要比波音需要中国的少些。中国外交部公布声明后，波音很快发表正式声明，回忆公司与中国近50年的合作历史，希望继续保持长期合作。
綦琦说道：“中国是波音民机重要的一个大型市场，我们可以看到波音在海外唯一的一个交付中心就设立在中国的舟山。从商业角度来看，波音实际上急需与中国的航司和机构开展相关合作，只不过政治因素导致了冲突的发生。对此我个人建议波音方面应该动用自己在美国的资源，来说服美国政府停止不当行为。”
很多人都记得，中国是去年第一个停飞Boeing 737 MAX的国家。很难说，当此机型重新执飞后，中国将成为第一波复飞此机型的国家。
分析人士向卫星通讯社指出：“即使未来FAA批准，中国也要观察737MAX复飞后的情况，以及技术改进的成果是否符合我国航空安全的诉求和标准。如果答案是肯定的，那么在中国复飞不是什么问题。但是若把这件事情当做所谓政治交换的筹码，就不大合适了。”
美国航空巨头不能与中国搞砸关系还有其它原因。本周早些时候，波音发表第三季度报告。报告显示，此期间的净亏损达4.66亿美元（去年的利润是13亿美元）。波音已经连续4个季度亏损，开始是因为Boeing 737 MAX，现在又因为冠状病毒。
美国经济学家罗里·格林强调，中国是第一个重返“新冠”前航空运输状态的经济体，因此，完全有可能，中国将成为第一重新启动购买客机的国家，波音公司不能忽视这点。