据《环球时报》报道，各地区车企的支持措施有别。比如，广东省政府为新能源汽车购买者提供近1万人民币的补贴，杭州市决定将2020年的购新车配额增加2万辆，长沙、珠海和佛山的情况类似。《环球时报》援引专家们的话写道，乡村地区购车者，可免除新车购置税，并为他们提供购车无息贷款。
目前，中国超大城市的购车限制最为严格。北京车牌遵循严格的配额制，摇号拿车牌。上海车牌号在拍卖行定终身。抢购潮甚至使每个车牌的销售额高达1-1.4万美元，相当于一辆小型车的价格。其它城市，也有购新车配额制。这些措施，在减少道路上的汽车数量，解决交通和生态问题方面有着相当不错的效果。
中国是世界最大的汽车市场。2019年，共销售了2100多万辆。相比之下，作为世界第二大汽车市场的美国，去年仅销售了1600万新车。多年时间里，中国汽车销售成为消费增长的强大动力。相关领域，比如非银行贷款机构，出现了一些以车贷为专长的公司。有价债券中，资产型债券是中国这些年中最为流行的可替代投资产品，而其中大部分来自于汽车贷款。
但是，中国汽车市场连续两年在下滑。2019年，下跌了8.2%。原因在于，一方面是市场饱和，另一方面是中国经济增长放缓，其中包括和美国贸易战的原因。现在，又突发新冠疫情，市场创纪录地下跌了78%。然而，中国政府依然将消费作为经济增长的主要动力，因此决定支持车市，应对危机。清华大学交通研究所副教授李瑞敏在接受卫星通讯社采访时指出，短期内，此项措施能有所帮助，但长期看，能否阻止下滑趋势却没人知道。
他说：“我认为，短期内应该会释放一部分购车的需求，毕竟像在北京、上海等城市民众的购车需求还是比较旺盛的。但是最终能够释放多少以及持续的后劲如何，恐怕暂时不好判断。虽然当前我国人均汽车保有量偏低，并且总量在持续增加，但是近几年的新车销售量已不再呈持续上涨的状态。所以从长远角度来看还是未知数。”
但从另一个方面看，取消限制，可能使中国本不简单的交通状况变得更加复杂。专家这样指出。
他说：“从交通运输的角度看，放宽限购政策后，北京、上海等大型城市的机动车保有量自然会有所增加。如果政府没有出台相应的限制使用措施，那么路面的车辆总数也会随之成正比增长。再加上受疫情的影响，民众可能更倾向于自驾出门，因此理论上交通的压力会有所增大。”
值得一提的是，疫情期间，中国温室排放因生产停滞、车辆限行而大大减少。据荣鼎咨询(Rhodium Group)分析，中国六大电站今年的购煤量与早前同一季度相比减少了40%。