新型“空中出租车”将首先用于人口超过一百万的城市以及包括北部地区和远东地区在内的俄罗斯最大的地区。在不补充燃料的情况下，空中出租车一次飞行能以每小时500公里的巡航速度飞行500公里，机上搭载4名乘客或500 公斤货物。
俄罗斯国家技术倡议“Avtonet”工作组联合副组长帕维尔·布拉特表示，安装在机身、与发电机相连接的燃气涡轮装置保证了“空中出租车”的高速度。发电机通过超级电容器的电池组可以为6个固定式发动机供电。发动机转动升力风扇和巡航风扇，这些风扇从机身的内部展开，也起到机翼的作用。通过喷流舵和推力矢量变化来进行操作。
这款“空中出租车”的动力电子设备由碳化硅制成，而不是传统的硅。碳化硅不需要冷却，因此设备将更加紧凑、轻巧。机身外壳材料也具有创新性。设计师将使用由全俄航空材料研究院开发的最新钪铝合金。焊接结构的全金属机身将更加轻巧，价格也将比同等重量的碳纤维机身便宜3-5倍。
塞瓦斯托波尔国立大学国家技术倡议学院院长、“空中出租车”研发者之一谢尔盖·杜德尼科夫表示，“空中出租车”预设安全飞行自动驾驶状态，也就是说飞行员不会参与操作。飞机能够在恶劣的天气条件下运行，在强风和有限空间内降落。在必要情况下，甚至可以降落在轮船甲板。
帕维尔·布拉特表示，现在有“直升机出租车”，但只是有钱人使用，从城市一端到另一端的一次飞行大约需要2万卢布。“空中出租车”将从根本上改变这种状况，花费将与相同路线的火车票价格相当。“空中出租车”本身的价格预计将与高档汽车的价格水平相当。
“空中出租车”的另一个特点是便于维护。项目参与者表示，“空中出租车”将更接近汽车规则，而不是复杂的航空法规，仅需要服务站网络以及用于无人机起降的专用停车位。预计，停车位将配备必要的导航和加油设备，面积将不超过普通的汽车停车位。
俄罗斯建立了两个科学实验室用于对项目进行必要的研究，分别在塞瓦斯托波尔国立大学和乌斯季诺夫波罗的海国立技术大学。前者负责飞行动力学和导航问题，后者负责开发机身和发动机。
计划在2025年前制造出实验性样机。在此基础上，设计人员将研究设备的垂直起降，之后将推出承载能力达到500公斤的样机。科学家们还计划设计供1名乘客使用的轻型样机和供5-7名乘客使用的重型样机。此外，不仅计划使用“空中出租车”运送乘客，还计划运送货运。