俄罗斯汽车行业统计与分析机构Autostat发布的数据，2019年前11个月，中国汽车在俄销量增长8.26%，总量达2.76万辆，而2018年同期销量为2.55万辆。同期，2019年俄罗斯市场汽车销售总量下滑2.8%，总共售出160万辆。
价格和质量吸引顾客
此外，中国汽车品牌在俄罗斯的形象有了提升。莫谢耶夫表示：“中国汽车质量不行的成见已经消失，因为中国汽车生产商为自己的发展积极进行投资。”
例如，哈弗汽车2019年在俄罗斯市场的销量同比增长了两倍以上。哈弗驻俄罗斯代表处新闻处向卫星通讯社表示，该公司计划2020年继续推行在俄市场发展战略。代表处相关人员称：“图拉州工厂将提高产能，扩大生产规模，进而增加销量指标。”
并不是所有品牌都能取得成功
莫谢耶夫指出，并不是所有中国品牌都在俄罗斯市场表现出良好的销售业绩。例如，根据Autostat的数据，此前在俄罗斯销量领先的力帆汽车2019年前11个月的业绩下降为去年的27.8%，是俄罗斯市场所有汽车品牌中跌幅最大的公司之一。
莫谢耶夫相信，力帆在俄罗斯市场的败绩首先与该公司内部问题有关，而并非是本地市场条件所致。力帆公司代表向卫星通讯社表示，公司不会离开俄罗斯，俄市场依然是该企业发展的重点。
专家认为，2020年中国企业的前景依然不明朗。他称：“哈佛将增加销量，这已经确定无疑，因为他们有野心勃勃的发展计划，其工厂产能每年可以达到7万辆汽车，销售网络也肯定会进一步发展。其他品牌的情况将取决于市场的总体情况，但预测俄罗斯市场会出现下滑。中国所有品牌是否都会逆势而行暂时未知，或许这将仅是两三家中国公司取得成功的个案。”
汽车生产本地化的前景
哈弗公司代表向卫星通讯社透露，签署特别投资合同的工作已经进入尾声。
俄罗斯汽车经销商协会主席认为，在俄罗斯境内开办哈弗组装工厂是个案，而不是趋势，因为俄罗斯当前正在面临产能得不到释放的问题。
同时，莫谢耶夫不排除中国公司会仿照哈弗模式，在俄罗斯进行生产的可能性。他称：“中国国营企业广汽集团（GAC）可能也会按照这种方法进入俄罗斯市场。”
此外，停止在俄Derways工厂组装汽车的力帆，正在与数家工厂进行谈判，磋商该品牌汽车本地化组装问题。力帆公司发言人向卫星通讯社表示：“我们正在研究根据制造厂现有产能组装汽车的可能性。目前特别投资合同以及废物利用收费等问题尚不明朗，所有谈判将在新的一年继续进行。”